華系旗艦承載自主汽車工業(yè)的中國夢(mèng)
來源：和順風(fēng)神4S店    發(fā)布時(shí)間：2015年05月07日

伴隨著共和國的誕生，中國自主汽車工業(yè)也已書寫了六十余載的發(fā)展史。1956年**批解放牌汽車試制成功，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史，1958年中國**輛轎車——東風(fēng)正式面世，這一步步都是自主汽車工業(yè)難以磨滅的成就。然而，由于整體工業(yè)面貌的落后以及核心技術(shù)的缺失，自主汽車工業(yè)的發(fā)展一直無法擺脫桎梏，雖然從無到有迎來了新生，但離汽車強(qiáng)國的目標(biāo)似乎還有些遙遠(yuǎn)。

  80年代改革新風(fēng)漸起，計(jì)劃體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)型讓企業(yè)成為獨(dú)立的經(jīng)營主體，合資和引進(jìn)成了主旋律，中國汽車工業(yè)無論是技術(shù)抑或是管理水平都得以飛速發(fā)展。同時(shí)，中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模也擺脫了長期低水平徘徊的局面開始爆發(fā)性增長，經(jīng)過三十年的井噴增勢(shì)，一躍成為世界**大汽車制造和消費(fèi)大國。

在習(xí)總書記闡述了“中國夢(mèng)”理論以來，建設(shè)中國走向復(fù)興便成了中國人共通的使命。中國走向復(fù)興，必須做強(qiáng)自主汽車工業(yè)，橫亙?cè)谄�車產(chǎn)業(yè)人面前的則是道路和方向的抉擇。什么才是適合自主汽車工業(yè)發(fā)展的模式？合資能否帶領(lǐng)我們做強(qiáng)？

對(duì)此，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東曾提出“后合資時(shí)代”的看法，對(duì)于東風(fēng)而言，后合資時(shí)代意味著“國際合作”和“自主發(fā)展”的時(shí)代。2014年3月26日，東風(fēng)汽車公司與PSA達(dá)成戰(zhàn)略合作。東風(fēng)通過定向增發(fā)和配股認(rèn)購，向PSA注資8億歐元，持股14%，與法國政府和標(biāo)致家族并列成為PSA的**大股東。在劉衛(wèi)東看來，東風(fēng)和PSA戰(zhàn)略合作就是中國汽車工業(yè)“后合資時(shí)代”的有效模式之一。同時(shí)，東風(fēng)早在2011年確立的“大自主戰(zhàn)略”和“乾”D300計(jì)劃，旨在到2016年使東風(fēng)自主品牌汽車年銷量達(dá)到300萬輛。

  入股PSA使得東風(fēng)從過去的被動(dòng)接受外方技術(shù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橐院献骰锇榈纳矸萑ブ鲃?dòng)遴選適合中國的技術(shù)產(chǎn)品，從代工合資到為我所用，而這也是大自主戰(zhàn)略的基石。如果說L60的下線標(biāo)志著新模式的開端，那么東風(fēng)旗艦轎車——東風(fēng)1號(hào)的問世則向行業(yè)展示了一條做強(qiáng)之路。長期以來，高端旗艦轎車一直是自主汽車工業(yè)的軟肋，無論是品牌、產(chǎn)品還是技術(shù)都受到國外競(jìng)品的掣肘。東風(fēng)1號(hào)與新一代C6共平臺(tái)，而這也是東風(fēng)產(chǎn)品檔次上行的關(guān)鍵因素，東風(fēng)1號(hào)定位華系旗艦，代表著自主品牌*高技術(shù)水準(zhǔn)和造車工藝，具有媲美奧迪A6L、紅旗H7等C級(jí)豪華車型的實(shí)力。它的問世，不僅展示了東風(fēng)半個(gè)世紀(jì)的造車經(jīng)驗(yàn)，更標(biāo)志著東風(fēng)“**聚寶”模式的成熟。

從無到有需要闖勁，從有到多依賴策略，而從多到強(qiáng)則考驗(yàn)智慧。中國自主汽車工業(yè)從做大到做強(qiáng)，東風(fēng)給我們走出了一條意義深遠(yuǎn)的路，對(duì)于東風(fēng)1號(hào)而言，它早已超越了東風(fēng)旗艦轎車的意義，它承載著的，是自主汽車工業(yè)的中國夢(mèng)。

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