愿意選擇馬自達6的消費者，其實都很清楚自己要的是什么，馬自達6轎跑的買家更是如此。馬自達6是目前國產(chǎn)中高級轎車市場中的主力車型，除了四門轎車的型號之外，去年廠方推出了2．3車型的五門掀背轎跑車款與旅行車款，以豐富產(chǎn)品線-近日，一汽馬自達又追加了2．0升的轎跑型號，讓消費者有更多的選擇。

前長后短比例動感

　　雖然一早就知道是五門掀背車型，但是當(dāng)這部黑色的馬自達6轎跑停在試車組面前時，從車頭45度望過去，并不會覺得新車與四門轎車有多大不同。只有將觀察視點調(diào)整到車側(cè)，才會發(fā)現(xiàn)其c柱不但較四門版本低斜，而且向后延長，占據(jù)了原來屬于尾廂的長度，再加上面積更大的尾窗、短促的尾廂和尾翼，使車身呈現(xiàn)出前長后短的動感比例，而當(dāng)尾門開啟，整片后擋風(fēng)玻璃連同行李廂蓋向上掀起的那一刻，五門掀背轎車的個性也就徹底展現(xiàn)出來。可以說，馬白達6轎跑保持了馬6作為一部中級車應(yīng)有的格涸，而同時獨特的俯沖式造型又打破了三廂轎乍中規(guī)中矩的沉悶格局。
　　其實馬自達6曾于今年初進行過小改款，外觀部分按照進口的性能版本進行細部修飾，換上熏黑頭燈與尾燈以及新式樣的大包圍，呈現(xiàn)出更為粗獷的運動風(fēng)格。內(nèi)裝部分則將中控臺飾板全部改為以炭黑為主、介于木色和金屬色之間的材質(zhì)，并將雙環(huán)儀表進行小幅度修改以增加辨識度。此外，傳動系統(tǒng)方面，在底盤、動力等機械結(jié)構(gòu)不變的基礎(chǔ)上，變速箱由四速升級為五速手自一體。此次新推的這款2．0升轎跑車型也同樣維持了小改款后的樣式。

斜背設(shè)計一舉數(shù)得

　　馬自達6轎跑除了跑味更濃，實用性也更高。其斜背式設(shè)計的好處，不僅在于賦子車型更強的個性，而且提升了尾廂空間的利用效率，在使用上較四門版本更為便利。
　　實用性方面，這部轎跑車取消了原有的行李箱蓋，采用了可連同后窗開啟的尾門設(shè)計，提高了擺放物品的靈活性與取放物品的便利性。尾門打開之后，車門的高度設(shè)置合理，即使是女士也可輕松拉下尾門把手，同時車廂開口平整，車主只要扳起行李廂兩旁的扣環(huán)，后座椅背就會往前傾倒，形成寬闊平整的儲物空間，就算擺放兩部折疊單車也不成問題。
　　坐進后座，雖然后擋玻璃大幅度傾斜，但由于著坐點比三廂版的位置更加靠后，乘客頭部空間反而比三廂版寬敞，加上座椅標配中央頭枕和三點式安全帶，令新車成為一部適合5人乘坐的個性轎車。

車廂共振噪音略大
　　
　　與同級的日系競爭車型例如凱美銳，天籟，雅閣相比，馬自達車系的形象相當(dāng)鮮明，操控爽快、可靠性高是其主要賣點，而偏大的路噪以及拉上4000rpm才能得到令人振奮的動力輸出也是該車的鮮明特征。不算安靜的車廂隔音表現(xiàn)與偏高轉(zhuǎn)速出力的傾向雖然對于家庭用戶來說不一定受用(馬自達6轎跑的車廂共鳴聲比三廂車型更為擾人)，但是文章開頭我們也已經(jīng)講過．愿意選擇馬自達6的消費者，其實都很清楚自己要的是什么，況且馬自達6的消費族群大多集中在40歲以下，或許這些缺點對于他們來說反倒是增加駕駛樂趣的元素。

引擎偏重高轉(zhuǎn)發(fā)力

　　就過去試駕馬自達6　2。0升四門轎車的經(jīng)驗而言，其低轉(zhuǎn)扭力輸出平順，起步反應(yīng)并未如多數(shù)同級日系車般輕快，此次試駕的轎跑車型車重與四門轎車接近，實際的試駕感受當(dāng)然也大同小異。
起步加速，2．0升引擎帶動近1．5噸的車體還算稱職，2000rpm以內(nèi)的動力表現(xiàn)還不至于讓人心生不滿，繼續(xù)拉至4000rpm的過程也只比起步時略慢—些，駕駛者可以感受到力道持續(xù)輸出的快感，之后再追加油門深度，后續(xù)充沛的加速力道便逐漸涌現(xiàn)出來，并一略持續(xù)至6500rpm。
　　不過由最大扭力輸出點6000rpm向上，達到最大的馬力輸出點6500rpm，這一過程中引擎出力吃緊的情形卻是難以避免的。
　　傳動系統(tǒng)方面，與之搭配的5速手自一體化變速箱運轉(zhuǎn)順滑，前三擋應(yīng)付都市行車堪稱從容，轉(zhuǎn)速上拉的同時，速度的提升也頗為同步。稍微用激烈一點的方式駕駛，變速箱連退兩擋的過程也很干脆，并且也會奮力拉上紅線區(qū)才休止，但過了140km／h以后，引擎加速力就顯得疲弱。

彎道演練拋開對手

　　操控方面，馬白達6轎跑犀利的表現(xiàn)早在意料之中，前雙橫臂式、后E型多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)為動態(tài)演出打下良好的基礎(chǔ)，小直徑方向盤與更大的轉(zhuǎn)向比例也讓駕駛者充滿激情。
　　馬自達6轎跑的前輪在轉(zhuǎn)向時仍然保持濃厚的銳利特性，轉(zhuǎn)向快而準，開起來不太像時車長超過4．5米的中型轎車，靈活度倒像是小型都市鋼炮。以激烈的方式過彎，逼近底盤極限，當(dāng)前輪轉(zhuǎn)向不足的情形出現(xiàn)時，車尾也只是稍微打滑—下。
　　在進行模擬蛇形繞樁的測試中，面對彎道，駕駛者操控方向盤僅需較小的轉(zhuǎn)動幅度，反應(yīng)極快的車頭已是非常聽話，這時如果錯過進彎點，車尾甚至?xí)�略微向外帶出以幫助車頭入彎，如此靈活的過彎表現(xiàn)在多次試駕后仍讓我們贊不絕口。

結(jié)語
　　本來馬自達6就是目前同級轎車中個性最突出者，車主從坐進車廂到手握方向盤，都能明顯感受到這是一款偏向操控訴求的轎車這次引進的轎跑型號各方面表現(xiàn)與四門轎車并無太大不同，但新車的外觀可以帶來更多滿足感，較高的尾廂利用效率相信也能讓車主感到驚喜。

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