每個能夠生產(chǎn)汽車的國家,都盼望著擁有令自己引以為豪的“國民車”,不管是汽車強國德國,還是“弱國”捷克,但中國什么時候才能夠有自己真正的“國民車”呢,我們在期待。
● 美國:福特T型車
T型車及其流水線生產(chǎn)方式,不僅定義了國民車:它是小型的、符合大眾需要的,而且更重要的是,能在價格上讓普通人輕松擁有:從1908年開始面世,到1927年停產(chǎn),福特T創(chuàng)下了累計生產(chǎn)1500萬輛的紀錄。它的價格也從最初的850美元降到了265美元,只是福特汽車廠的工人兩個月的工資。
編輯點評:T型車仍屬最早期的汽車,設計簡陋,不過它的最大意義不是它本身,而是生產(chǎn)它的流水線,流水線大大改變了包括汽車在內(nèi)的幾乎全世界所有商品的生產(chǎn)方式,降低了成本,讓我們每個人都享受到了科技進步的好處。
● 德國:甲殼蟲
希特勒提出這個設想,到設計師保時捷博士將它造出來,整整一代德國人都在盼望著它,盡管因為二次世界大戰(zhàn),使它姍姍來遲,但正是因為等待,才使它成為德國人的愛車的不二之選,成為德國家庭的一員。這種對于汽車的溫情,在迪斯尼1969年的喜劇片《Ilovebug》中,更是表現(xiàn)得淋漓盡致。
編輯點評:甲殼蟲能夠成為一個時代的經(jīng)典自有它的出色之處——圓滑亮麗的外形和可靠的設計是它成功的基石。就連后來的保時捷跑車也采用了類似甲殼蟲的后置發(fā)動機設計。
● 德國:大眾高爾夫
作為甲殼蟲的繼任,高爾夫的成功也不在它之下。而它在中國推出時,卻犯了一個“國民車”不該有的錯誤:高價待沽(畢竟歐元和人民幣的比率是很大的),致使應者寥寥。不過在南北大眾聯(lián)手降價之后,它的優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)。
編輯點評:高爾夫是甲殼蟲時代過后的另一部德國的“國民車”,具有更優(yōu)秀實用的設計、良好的性能,保養(yǎng)成本低,第二代的三廂版——捷達在華生產(chǎn)至今就是一個活生生的例子。
● 日本:花冠
日本車似乎生來就具有國民車的素質(zhì):廉價而且省油,使花冠不僅成為日本國內(nèi)的銷售之冠而且更在全世界橫行,即使對于喜好大車的美國,也一直是豐田的佳美和本田的雅閣輪流坐莊。
編輯點評:花冠是最典型的日本車形象,不需要花哨的設計和強悍的性能,廉價、可靠、實用、舒適是它成功的關鍵。
● 意大利:菲亞特500
綽號“Topolino”(“老鼠”之意,因其車身外形而得此名)的菲亞特500是該廠繼Balilla508型汽車之后的第二款大量生產(chǎn)車型,在它長達40年的生命周期里共締造了360萬輛的銷售成績,可以擠入歷史上最有名的車型前5位。
編輯點評:菲亞特500的特點有點類似于甲殼蟲,而且更小,成本更低,更有利于大規(guī)模推廣。如今復活的菲亞特500和甲殼蟲、mini一樣都走上了“可愛”形的路線。
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