如果很多人去爭(zhēng)一個(gè)蘋(píng)果的時(shí)候，你是不是也愿意去爭(zhēng)呢？不如挑挑旁邊沒(méi)有人搶的那筐梨吧。

    作為銷量最為集中的緊湊車(chē)型。如果還是平平靜靜的少人問(wèn)津，恐怕我們就不得不為之關(guān)注了。到底是什么原因，讓這些本該熱門(mén)的緊湊車(chē)型銷量不高？帶著這些疑問(wèn)，我們針對(duì)緊湊車(chē)型進(jìn)行了具體分析。以期揭開(kāi)他們冷車(chē)道之真正奧秘！

● 投身東南遭冷遇－－藍(lán)瑟

    市場(chǎng)價(jià)格：9.48 萬(wàn)-11.58 萬(wàn)

    優(yōu)點(diǎn)：適合改裝，油耗較低

    缺點(diǎn)：剎車(chē)存在熱衰減，定價(jià)無(wú)活力

    藍(lán)瑟是東南汽車(chē)在菱帥之后推出的新一代緊湊型轎車(chē)，均采用了日本三菱第6代LANCER的技術(shù)，與菱帥相比，藍(lán)瑟的推出基本可以算是改頭換面，無(wú)論外在或內(nèi)在都作了重大升級(jí)。藍(lán)瑟的內(nèi)飾基本是實(shí)用路線，功能分區(qū)明顯、控制起來(lái)比較方便，無(wú)論空調(diào)或音響的標(biāo)識(shí)清楚，上手度容易，按鈕的阻尼適中，手感還可以。不足的是，空調(diào)控制區(qū)上方的橢圓形出風(fēng)口不能完全關(guān)閉，做工和材質(zhì)上也略顯糙，與整體融合的不很協(xié)調(diào)。

    藍(lán)瑟的發(fā)動(dòng)機(jī)是由東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)的第二代產(chǎn)品。4G18發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)生產(chǎn)已有10年的歷史，因其結(jié)構(gòu)緊湊、功率大、省油，目前已經(jīng)被很多車(chē)型爭(zhēng)相使用，不過(guò)匹配藍(lán)瑟車(chē)型可謂是珠聯(lián)璧合。

    第二代4G18的省油訣竅是MVV（垂直渦流稀薄燃燒），混合氣體在進(jìn)氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內(nèi)形成一個(gè)縱向垂直的渦流，使得汽缸內(nèi)的混合氣濃度能從內(nèi)到外逐漸降低，再由ECU調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間，使氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁臁Ｍㄟ^(guò)這點(diǎn)來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，降低燃油消耗。另外，4G18發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是9.5，處在比較低的范圍內(nèi)，所以能夠帶來(lái)的好處是對(duì)93號(hào)和90號(hào)燃油都能較好適應(yīng)。這樣給4G18發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了極強(qiáng)的適應(yīng)能力。

    冷板凳原因分析： 菱帥的一度熱銷是藍(lán)瑟上馬的主要原因，但東南并沒(méi)有抓住有利時(shí)期降低價(jià)格，促進(jìn)藍(lán)瑟的性價(jià)比適應(yīng)性。反而長(zhǎng)期保持了較高的價(jià)格，這對(duì)于藍(lán)瑟車(chē)型而言是很不利的。因?yàn)樗{(lán)瑟車(chē)型雖然位列緊湊車(chē)型，但2500MM的軸距指標(biāo)畢竟比起新三樣要差上不少，185胎寬比起195寬胎而言，怎么著也不算主流配置了。

    四速自動(dòng)變速箱雖然帶有手自一體功能，但和主流五速自動(dòng)變速箱相比，換檔感受差別還是可以區(qū)別的。雖然是四輪碟剎，但藍(lán)瑟車(chē)型的剎車(chē)熱衰減還是很明顯的�？傮w來(lái)說(shuō)，藍(lán)瑟性能上并不是那么一流。

    雖然4G18省油，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)配套的國(guó)內(nèi)車(chē)型實(shí)在太多了，所以本身的動(dòng)力亮點(diǎn)并不太充分。而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，最大功率及最大扭矩表現(xiàn)均小于主流的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)。僅僅只是標(biāo)配一個(gè)ABS系統(tǒng)，連EBD電子制動(dòng)力分配都不具有，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)內(nèi)主流同價(jià)位緊湊車(chē)型。

    對(duì)比來(lái)看，海福星，比亞迪F3等同類車(chē)型甚至可以做到6.68萬(wàn)起價(jià)，那么藍(lán)瑟憑什么要9.48萬(wàn)？同樣的4G18動(dòng)力，兩種截然不同的價(jià)格表現(xiàn)。難怪藍(lán)瑟銷量從上市一來(lái)一直走低�，F(xiàn)在新三樣一天一個(gè)新價(jià)格，連凱越都9萬(wàn)出頭了。憑什么藍(lán)瑟掛一個(gè)三菱標(biāo)志就要9萬(wàn)多。東南真的應(yīng)該反思自己的定價(jià)和市場(chǎng)銷售策略。現(xiàn)在的消費(fèi)者都成熟了，不要以為掛個(gè)三菱標(biāo)志就能忽悠了。

● 賽豹好似成了賽馬－－賽豹V

    市場(chǎng)價(jià)格：8.38 萬(wàn)-9.98 萬(wàn)

    優(yōu)點(diǎn)：外觀緊湊，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

    缺點(diǎn)：整體表現(xiàn)一般，市場(chǎng)定位模糊  

    賽豹V身上并未摻雜過(guò)多噱頭，線條圓潤(rùn)成熟，整體比例也趨于中庸。雖然不少人認(rèn)為賽豹的設(shè)計(jì)不夠大膽前衛(wèi)，殊不知這才是大眾化轎車(chē)設(shè)計(jì)精華之所在。賽豹V的儀表臺(tái)顯得中規(guī)中矩，中間兩個(gè)圓形出風(fēng)口似乎有過(guò)于保守，但材質(zhì)以及做工扎實(shí)度讓其他自主車(chē)嘆服，基本可以和駿捷作一個(gè)PK了。其內(nèi)飾采用上深下淺的雙色搭配，配合比例恰當(dāng)?shù)哪炯y飾板，給人以沉穩(wěn)的感覺(jué)。

    賽豹V采用三菱4G93動(dòng)力,排量為1.8L，最大功率98千瓦,最大扭矩為161牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速5000轉(zhuǎn)。這和駿捷1.8L車(chē)型動(dòng)力配置一樣，但因?yàn)橘惐�的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和A級(jí)緊湊車(chē)定位，起步速度 和操控感覺(jué)更勝一籌。 賽豹V的懸掛比較硬，路感十分清晰，較小的突起不平都能體會(huì)到，這大概也是其運(yùn)動(dòng)車(chē)型所具有的特征，偏愛(ài)舒適性的消費(fèi)者恐怕要失望了。

    冷板凳原因分析： 賽豹的車(chē)內(nèi)空間還是很符合當(dāng)前主流自主緊湊車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。外觀也比較緊湊成熟。但安全和舒適配置仍屬于主流，包括動(dòng)力以及變速箱都沒(méi)有太多的亮點(diǎn)。但對(duì)于賽豹V這款以跑車(chē)造型為賣(mài)點(diǎn)的家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)，僅僅兩個(gè)車(chē)型加上近10萬(wàn)的售價(jià)，很難帶給消費(fèi)者更大的購(gòu)買(mǎi)興趣，在同價(jià)位市場(chǎng)中，又有很多不同的車(chē)型可以選擇，這也使得哈飛賽豹V的處境更加艱難。

    在國(guó)內(nèi)汽車(chē)降聲一片的情況下，我們可以看到賽豹V的價(jià)格并沒(méi)有大的松動(dòng)，競(jìng)爭(zhēng)力的不斷下降已經(jīng)使得此車(chē)的銷量沒(méi)有多大的提高空間了。賽豹似乎目前也走入了賽馬的地位，既不肯降低價(jià)格，又缺乏足夠的市場(chǎng)消費(fèi)吸引。當(dāng)年的賽馬就是如此默默無(wú)聞，看來(lái)如果不采取主動(dòng)降價(jià)措施或者增加更多具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，賽豹恐怕真的將就如此消沉直到最后的默默退出。

● 夕陽(yáng)下新不如舊－－新寶來(lái)

    市場(chǎng)價(jià)格：10.98-14.58 萬(wàn)

    優(yōu)點(diǎn)：緊湊扎實(shí)，有駕駛者之車(chē)稱號(hào)

    缺點(diǎn)：后懸掛落后，定價(jià)不夠合理  

    作為一汽大眾的一款中端緊湊型車(chē)，新寶來(lái)外形成熟穩(wěn)重，適合那些講求實(shí)用性，低調(diào)內(nèi)斂的消費(fèi)者。技術(shù)成熟的技術(shù)更加皮實(shí)耐用，養(yǎng)護(hù)成本也比較低，適合收入中等的家庭使用。不過(guò)新寶來(lái)和老寶來(lái)一樣，非獨(dú)立后懸掛設(shè)計(jì)多少對(duì)以操控聞名的車(chē)型來(lái)說(shuō)是一種遺憾。

    新寶來(lái)采用了在德國(guó)大眾的先進(jìn)科技下全新打造的1.6升SMFI高效都市型發(fā)動(dòng)機(jī)，3800r/min就達(dá)到145牛米的扭力峰值，低速大扭矩的功率輸出，使得新寶來(lái)更加適合國(guó)內(nèi)路況和駕駛員的駕駛習(xí)慣。換擋更平順，舒適性更好，同時(shí)加速性能更加突出，更具駕乘樂(lè)趣。相比老寶來(lái)，新寶來(lái)在價(jià)格上更加平易近人，不過(guò)配置上也比老寶來(lái)要差了一些。

    冷板凳原因分析： 軸距短，車(chē)身內(nèi)部特別后排空間有限是新寶來(lái)車(chē)型最大的不足。而且新寶來(lái)車(chē)型相比老寶來(lái)車(chē)型而言，僅僅是外觀和內(nèi)飾部分的變化，性能卻沒(méi)有任何的提升和改善。作為昔日的駕駛者之車(chē)，對(duì)比來(lái)看，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手�？怂购婉R自達(dá)3似乎更有底氣。

    更重要的是價(jià)格。一汽對(duì)新寶來(lái)定價(jià)較高，沒(méi)有能夠徹底表現(xiàn)這款車(chē)型的實(shí)際定位。也沒(méi)有拉開(kāi)和速騰以及明銳車(chē)型的差別，難怪銷量如此的低迷。盡管老寶來(lái)有過(guò)昔日的輝煌，但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)車(chē)市價(jià)格環(huán)境普遍較高，人們選擇較少，這才造成老寶來(lái)了車(chē)型的熱銷�，F(xiàn)在新寶來(lái)這價(jià)格，人們可以選擇空間更舒適，駕駛更激情的眾多車(chē)型。自然也就沒(méi)有了新寶來(lái)的立足之地。
 
● 凱旋門(mén)仍然在巴黎－－凱旋

    市場(chǎng)價(jià)格：13.98-19.08 萬(wàn)

    優(yōu)點(diǎn)：外觀奇特，內(nèi)飾科技感強(qiáng)烈

    缺點(diǎn)：缺乏五速變速箱  

    凱旋的外形設(shè)計(jì)來(lái)自雪鐵龍的中級(jí)車(chē)C4，除了加長(zhǎng)了車(chē)身長(zhǎng)度和軸距之外，還增加了國(guó)人比較喜歡的獨(dú)立后備箱而變身為一款三廂車(chē)。不過(guò)凱旋的車(chē)尾和車(chē)身融和比較好，整體線條柔和不生硬。對(duì)于一輛法國(guó)車(chē)，可能做工沒(méi)有德國(guó)車(chē)精細(xì)，內(nèi)飾也不如日系車(chē)漂亮，可一旦進(jìn)入車(chē)內(nèi)，用戶就會(huì)被它的內(nèi)涵所深深吸引，這也許就是法國(guó)車(chē)獨(dú)有的魅力。

    除了外形，凱旋的科技含量也是很高的，轉(zhuǎn)向頭燈、CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、ESP車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，使凱旋的主動(dòng)安全性能有了很大的提升。凱旋采用中控臺(tái)中央的液晶顯示屏設(shè)計(jì)代替了方向盤(pán)后的傳統(tǒng)模擬儀表，顯示屏度數(shù)清晰、亮度可隨外界光線變化自動(dòng)調(diào)整。觀察效果直接明了。  

    凱旋采用的直列四缸2.0升16氣門(mén)VVT發(fā)動(dòng)機(jī)是雪鐵龍C4和C5車(chē)型都在采用的動(dòng)力系統(tǒng)，108千瓦的最大功率和200牛米的的最大扭矩在國(guó)內(nèi)2.0升同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)里面表現(xiàn)不錯(cuò)，這令得凱旋的0-100公里加速時(shí)間不到10秒，動(dòng)力性能相當(dāng)強(qiáng)。

    冷板凳原因分析： 凱旋上市時(shí)起初定位是比較高，將雅閣以及凱美瑞等車(chē)型作為競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，并希望采取高科技的配置對(duì)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)形成沖擊，樹(shù)立中級(jí)車(chē)的標(biāo)桿。但是凱旋可謂是“生不逢時(shí)”，剛剛上市不久，“殺手”凱美瑞上市。因?yàn)橥庥^怪異，凱旋并沒(méi)有向凱美瑞一樣贏得公務(wù)以及商務(wù)用車(chē)消費(fèi)群體的認(rèn)可。  

    從合資品牌來(lái)看，雪鐵龍并不如豐田、大眾等擁有背景深厚；其次東風(fēng)雪鐵龍品牌方面因?yàn)殚L(zhǎng)期積累的問(wèn)題，中高端形象一直不足，至今仍沒(méi)有找到自己的合適位置。再者，凱旋的裝配所產(chǎn)生的質(zhì)量小毛病較多，這多少讓人感覺(jué)到凱旋難以作為中高檔車(chē)型選擇。事實(shí)上，凱旋車(chē)型的上市還是比較受到各方關(guān)注的，但現(xiàn)在這種局面，完全是以上提到的多種綜合因素共同作用的結(jié)果。
 
● 沒(méi)落的新藍(lán)鳥(niǎo)－－軒逸

    市場(chǎng)價(jià)格：13.98-19.88

    優(yōu)點(diǎn)：乘坐舒適，做工精良

    缺點(diǎn)：配置較低，懸掛太軟  

    軒逸是東風(fēng)日產(chǎn)推出作為藍(lán)鳥(niǎo)的替代車(chē)型，延續(xù)著日產(chǎn)緊湊型車(chē)的風(fēng)格，偏重家用舒適感受，沒(méi)有太多亮點(diǎn)，也挑不出什么明顯的毛病。軒逸外觀線條舒展大氣，穩(wěn)重中還帶有幾分動(dòng)感，較為圓滑的造型也會(huì)比較符合東方人的審美觀點(diǎn)。軒逸作為一款緊湊型車(chē)，有著舒適的內(nèi)部空間，懸掛是典型的日系風(fēng)格，柔軟而又舒適，并且在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型中軒逸做工屬較高的水平。內(nèi)飾做工之精細(xì)足以讓人稱道，和德系風(fēng)格不同的是，軒逸更多體現(xiàn)溫馨的家庭用車(chē)風(fēng)格。這和天籟又多了幾分同樣的相似。2700MM的軸距加上柔軟舒適的座椅，仿佛讓我們置身于客廳的沙發(fā)上。另外，CVT變速箱換檔十分平順，2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)雖沒(méi)有明顯的推背感，但提速不錯(cuò)。

    冷板凳原因分析： 說(shuō)實(shí)話，并不是軒逸一款，東風(fēng)日產(chǎn)所有的車(chē)型定價(jià)都比較偏高。就拿軒逸來(lái)說(shuō)，舒適配置方面相比同級(jí)車(chē)型有一定優(yōu)勢(shì)，但安全配置也僅僅是很一般的雙安全氣囊外加ABS+EBD，高配車(chē)型才多了前排側(cè)氣囊。這種配置無(wú)論如何是不夠的。并且軒逸定價(jià)也不低，主要集中在15到17萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速騰都可以購(gòu)買(mǎi)到1.8T渦輪增壓車(chē)型。  

    而卡羅拉也擁有雙VVT-I技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)比之下，除了CVT無(wú)極變速外，軒逸也沒(méi)有其他亮點(diǎn)了。售價(jià)過(guò)高的定位，是軒逸最大的不足，如果能主動(dòng)降低價(jià)格，相信軒逸車(chē)型還是比較有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的。

● 全球首發(fā)后的尷尬－－天語(yǔ)SX4

    市場(chǎng)價(jià)格：8.68 萬(wàn)-11.08 萬(wàn)

    優(yōu)點(diǎn)：外觀時(shí)尚，底盤(pán)較高

    缺點(diǎn)：空間偏小，定價(jià)過(guò)高  

    天語(yǔ)SX4的 1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)與相比較利亞納車(chē)型最大的區(qū)別就是增加了VVT（連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)）系統(tǒng)。這樣可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)按照不同的路況改變氣門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉時(shí)間，在保證輸出足夠牽引力的同時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性，最大功率和扭矩也分別增加到80千瓦、144牛米。長(zhǎng)安鈴木為這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配了4擋自動(dòng)和一款5擋手動(dòng)變速箱，在3000轉(zhuǎn)/分鐘-5000轉(zhuǎn)/分鐘區(qū)間內(nèi)加速性能不錯(cuò)。  

    冷板凳原因分析： 上市之初的天語(yǔ)SX4由于定價(jià)過(guò)高并沒(méi)有得到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，也沒(méi)有良好的市場(chǎng)反應(yīng)支持。隨著SX4的上市，三廂的天語(yǔ)SX4更是受到了冷落，相比SX4，三廂的天語(yǔ)SX4的在整體造型上沒(méi)有SX4協(xié)調(diào)，不過(guò)多出的后備箱對(duì)于家庭使用來(lái)講還是比較實(shí)用的。

    技術(shù)上的縮水終于讓天語(yǔ)SX4在國(guó)內(nèi)從小型CUV演變成四不像車(chē)型。美國(guó)市場(chǎng)上的鈴木SX4是一款四驅(qū)車(chē)，特點(diǎn)與三菱歐藍(lán)德和斯巴魯傲虎有些類似，介于轎車(chē)和SUV之間的離地間隙將轎車(chē)的操控性和SUV的通過(guò)性巧妙結(jié)合起來(lái)。在國(guó)產(chǎn)天語(yǔ)SX4身上我們找不到四驅(qū)和ESP系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)也降格為前盤(pán)后鼓，外觀更是變成了不倫不類的三廂。因?yàn)槿鄙貳SP的有效保護(hù)，天語(yǔ)SX4高于一般轎車(chē)的離地間隙，大大增加了行車(chē)的不安全因素。沒(méi)有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的幫助，天語(yǔ)SX4在通過(guò)性方面相比普通轎車(chē)也失去了較大優(yōu)勢(shì)。

    市場(chǎng)價(jià)格：8.38 萬(wàn)-9.98 萬(wàn)

    優(yōu)點(diǎn)：外觀緊湊，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

    缺點(diǎn)：整體表現(xiàn)一般，市場(chǎng)定位模糊  

    賽豹V身上并未摻雜過(guò)多噱頭，線條圓潤(rùn)成熟，整體比例也趨于中庸。雖然不少人認(rèn)為賽豹的設(shè)計(jì)不夠大膽前衛(wèi)，殊不知這才是大眾化轎車(chē)設(shè)計(jì)精華之所在。賽豹V的儀表臺(tái)顯得中規(guī)中矩，中間兩個(gè)圓形出風(fēng)口似乎有過(guò)于保守，但材質(zhì)以及做工扎實(shí)度讓其他自主車(chē)嘆服，基本可以和駿捷作一個(gè)PK了。其內(nèi)飾采用上深下淺的雙色搭配，配合比例恰當(dāng)?shù)哪炯y飾板，給人以沉穩(wěn)的感覺(jué)。

    賽豹V采用三菱4G93動(dòng)力,排量為1.8L，最大功率98千瓦,最大扭矩為161牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速5000轉(zhuǎn)。這和駿捷1.8L車(chē)型動(dòng)力配置一樣，但因?yàn)橘惐�的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和A級(jí)緊湊車(chē)定位，起步速度 和操控感覺(jué)更勝一籌。 賽豹V的懸掛比較硬，路感十分清晰，較小的突起不平都能體會(huì)到，這大概也是其運(yùn)動(dòng)車(chē)型所具有的特征，偏愛(ài)舒適性的消費(fèi)者恐怕要失望了。

    冷板凳原因分析： 賽豹的車(chē)內(nèi)空間還是很符合當(dāng)前主流自主緊湊車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。外觀也比較緊湊成熟。但安全和舒適配置仍屬于主流，包括動(dòng)力以及變速箱都沒(méi)有太多的亮點(diǎn)。但對(duì)于賽豹V這款以跑車(chē)造型為賣(mài)點(diǎn)的家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)，僅僅兩個(gè)車(chē)型加上近10萬(wàn)的售價(jià)，很難帶給消費(fèi)者更大的購(gòu)買(mǎi)興趣，在同價(jià)位市場(chǎng)中，又有很多不同的車(chē)型可以選擇，這也使得哈飛賽豹V的處境更加艱難。

    在國(guó)內(nèi)汽車(chē)降聲一片的情況下，我們可以看到賽豹V的價(jià)格并沒(méi)有大的松動(dòng)，競(jìng)爭(zhēng)力的不斷下降已經(jīng)使得此車(chē)的銷量沒(méi)有多大的提高空間了。賽豹似乎目前也走入了賽馬的地位，既不肯降低價(jià)格，又缺乏足夠的市場(chǎng)消費(fèi)吸引。當(dāng)年的賽馬就是如此默默無(wú)聞，看來(lái)如果不采取主動(dòng)降價(jià)措施或者增加更多具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，賽豹恐怕真的將就如此消沉直到最后的默默退出。

● 夕陽(yáng)下新不如舊－－新寶來(lái)

    市場(chǎng)價(jià)格：10.98-14.58 萬(wàn)

    優(yōu)點(diǎn)：緊湊扎實(shí)，有駕駛者之車(chē)稱號(hào)

    缺點(diǎn)：后懸掛落后，定價(jià)不夠合理  

    作為一汽大眾的一款中端緊湊型車(chē)，新寶來(lái)外形成熟穩(wěn)重，適合那些講求實(shí)用性，低調(diào)內(nèi)斂的消費(fèi)者。技術(shù)成熟的技術(shù)更加皮實(shí)耐用，養(yǎng)護(hù)成本也比較低，適合收入中等的家庭使用。不過(guò)新寶來(lái)和老寶來(lái)一樣，非獨(dú)立后懸掛設(shè)計(jì)多少對(duì)以操控聞名的車(chē)型來(lái)說(shuō)是一種遺憾。

    新寶來(lái)采用了在德國(guó)大眾的先進(jìn)科技下全新打造的1.6升SMFI高效都市型發(fā)動(dòng)機(jī)，3800r/min就達(dá)到145牛米的扭力峰值，低速大扭矩的功率輸出，使得新寶來(lái)更加適合國(guó)內(nèi)路況和駕駛員的駕駛習(xí)慣。換擋更平順，舒適性更好，同時(shí)加速性能更加突出，更具駕乘樂(lè)趣。相比老寶來(lái)，新寶來(lái)在價(jià)格上更加平易近人，不過(guò)配置上也比老寶來(lái)要差了一些。

    冷板凳原因分析： 軸距短，車(chē)身內(nèi)部特別后排空間有限是新寶來(lái)車(chē)型最大的不足。而且新寶來(lái)車(chē)型相比老寶來(lái)車(chē)型而言，僅僅是外觀和內(nèi)飾部分的變化，性能卻沒(méi)有任何的提升和改善。作為昔日的駕駛者之車(chē)，對(duì)比來(lái)看，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福克斯和馬自達(dá)3似乎更有底氣。

    更重要的是價(jià)格。一汽對(duì)新寶來(lái)定價(jià)較高，沒(méi)有能夠徹底表現(xiàn)這款車(chē)型的實(shí)際定位。也沒(méi)有拉開(kāi)和速騰以及明銳車(chē)型的差別，難怪銷量如此的低迷。盡管老寶來(lái)有過(guò)昔日的輝煌，但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)車(chē)市價(jià)格環(huán)境普遍較高，人們選擇較少，這才造成老寶來(lái)了車(chē)型的熱銷�，F(xiàn)在新寶來(lái)這價(jià)格，人們可以選擇空間更舒適，駕駛更激情的眾多車(chē)型。自然也就沒(méi)有了新寶來(lái)的立足之地。