加大對(duì)交通肇事逃逸行為的研究和防范對(duì)于交通安全至關(guān)重要。實(shí)踐中，交通肇事后逃逸的行為造成了兩個(gè)方面的重大危害：其一，對(duì)被害人因喪失搶救時(shí)間而未能避免死亡的后果和情節(jié)對(duì)人的保護(hù)造成極大的威脅；其二，交通肇事后逃逸的行為對(duì)案件的偵破等也造成極大的侵害。為此，1997年的刑法典在第133條特別規(guī)定：“交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑。因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑�！钡珜�(duì)“因逃逸致人死亡”，理論界與實(shí)踐界一直存在爭(zhēng)議，其主要問題集中在以下幾個(gè)方面：

    （一）逃逸致人死亡的認(rèn)定。刑法第133條規(guī)定的逃逸分為兩種情況。第一種指交通肇事致人重傷、死亡、或者公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，為逃避法律追究逃離現(xiàn)場(chǎng)，但行為人的逃逸行為與重傷、死亡、或者公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的結(jié)果沒有因果關(guān)系；第二種指行為人的逃逸與重傷、死亡、或者公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失有因果關(guān)系的逃逸行為。對(duì)于第一種逃逸行為即使出現(xiàn)有人死亡的結(jié)果，于行為人只涉及犯罪后態(tài)度的認(rèn)定。而對(duì)于第二種逃逸行為，學(xué)界主要有四種觀點(diǎn)：其一，認(rèn)為屬于逃避法律責(zé)任而逃跑的罪后表現(xiàn)，其行為與罪過(guò)均與前兩個(gè)罪刑階段相同，只是情節(jié)不同，因而規(guī)定了更重的法定刑，屬于情節(jié)加重犯；其二，認(rèn)為是行為人違章肇事后，為逃避罪責(zé)，急于逃竄，致使被害人得不到及時(shí)搶救而死亡；其三，認(rèn)為主要包括兩種情況，第一、行為人違章肇事后，為逃避罪責(zé)，急于逃竄，致使被害人得不到及時(shí)搶救而死亡，第二、行為人肇事后，遵守了第一次違反的注意義務(wù)，但疏忽了其他的注意義務(wù)，而這一疏忽造成了第二次肇事，致使前次肇事受害者之外的其他人死亡。其四，“因逃逸致人死亡”因僅限于過(guò)失致人死亡，即事實(shí)上發(fā)生了二次交通肇事：已經(jīng)發(fā)生交通事故后，行為人在逃逸過(guò)程中又發(fā)生交通事故，致使第二次交通事故中被害人死亡。

  筆者認(rèn)為，對(duì)于“因逃逸致人死亡”的理解，應(yīng)當(dāng)首先從立法意圖和立法技術(shù)層面來(lái)考慮。第一，在立法意圖上刑法增設(shè)的這一條款，反映了當(dāng)時(shí)的司法實(shí)踐的實(shí)際需要。從司法實(shí)踐有關(guān)交通肇事罪的調(diào)查結(jié)果顯示來(lái)看，幾近50%的肇事司機(jī)在發(fā)生交通事故后為逃避罪責(zé)而逃逸，使被害人因此得不到及時(shí)治療而死亡，導(dǎo)致了危害結(jié)果的進(jìn)一步擴(kuò)大，也給公安交警部門的偵查帶來(lái)了相當(dāng)?shù)碾y度。這種不負(fù)責(zé)任的行為不僅腐化了社會(huì)善良的風(fēng)俗，而且直接造成了不必要的更大的損失。為了在一定程度上遏制此類狀況的發(fā)生，立法者認(rèn)為有必要對(duì)于逃逸的行為人予以加重處罰。第二，從立法技術(shù)上看，交通肇事罪共分為三個(gè)罪刑階段：其一、違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，處3年以下有期徒刑或者拘役；其二、交通肇事后逃逸或者有其他惡劣情節(jié)，處3年以上7年以下有期徒刑；其三、因逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑。這三個(gè)罪刑階段分別以分號(hào)相隔，法定刑的立法模式也是銜接型中的由輕到重的遞進(jìn)方式，可見立法者認(rèn)為這三個(gè)罪刑階段的犯罪行為的社會(huì)危害性是由輕到重。

  其次，筆者進(jìn)一步分析逃逸致人死亡的內(nèi)涵和外延。逃逸致人死亡包含了兩個(gè)條件：1、行為人交通肇事行為的有罪性；2、逃逸行為與死亡結(jié)果有因果關(guān)系。從刑法來(lái)看，第133條關(guān)于逃逸致人死亡的規(guī)定屬于加重犯，盡管對(duì)于其當(dāng)屬結(jié)果加重抑或是情節(jié)加重有所爭(zhēng)議，但是加重犯之與基本犯的對(duì)立卻是共識(shí)。所以根據(jù)只有在行為符合基本犯的前提下才能構(gòu)成加重犯的理論，適用“逃逸使人死亡”的加重法定刑的前提是行為人的交通肇事的行為構(gòu)成犯罪。此如只造成一人輕傷即使逃逸并致人死亡也不能適用逃逸并致人死亡的加重法定刑。行為人的逃逸與被害人的死亡具有直接的因果關(guān)系，至于此處的被害人究竟是僅限于一次肇事后因得不到及時(shí)救助而死亡的被害人，還是逃逸過(guò)程中所謂的二次肇事的被害人暫且不論。但有一點(diǎn)可以肯定，就是單從法律本身的文字表面并不排斥二次肇事的可能。如果第一次肇事行為已經(jīng)構(gòu)成交通肇事罪，那么二次肇事實(shí)際上就是同種數(shù)罪的情形。關(guān)于同種數(shù)罪是否進(jìn)行并罰，法律并無(wú)明文規(guī)定。但一般認(rèn)為，同種數(shù)罪并罰的幾率要小于異種數(shù)罪，在相同的法律條件下，異種數(shù)罪必須并罰，而同種數(shù)罪則無(wú)需并罰。

    （二）逃逸致人死亡可以構(gòu)成故意殺人罪。據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第六條規(guī)定：行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場(chǎng)后隱藏或者遺棄，致使被害人無(wú)法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。也就是說(shuō)，交通肇事后逃逸可以構(gòu)成故意殺人罪。

   對(duì)于肇事后逃逸致人死亡構(gòu)成故意殺人主要涉及行為人的主觀方面的認(rèn)定。對(duì)此，刑法學(xué)界也一直有爭(zhēng)論。一說(shuō)認(rèn)為“逃逸致人死亡”的罪過(guò)形式僅限于故意；二說(shuō)認(rèn)為包括因間接故意致人死亡的情形，但不包括直接故意致人死亡；三說(shuō)認(rèn)為這一規(guī)定只適用于行為人交通肇事后逃跑因而過(guò)失致人死亡的情形，不包括因故意致人死亡的情況。

   筆者認(rèn)為，這里的罪過(guò)形式是針對(duì)逃逸后致人死亡的后果而言，因?yàn)榉缸锶藢?duì)于逃逸的行為只能是故意。所以，“因逃逸致人死亡”應(yīng)該嚴(yán)格限制在主觀罪過(guò)為過(guò)失的范圍內(nèi)。因?yàn)樾谭ǖ?33條是交通肇事罪，而交通肇事罪本身是過(guò)失犯罪，這是毋庸置疑的。如果將逃逸致人死亡的罪過(guò)形式允許間接故意或者直接故意，又貫在交通肇事罪的罪名之下，那么整個(gè)交通肇事罪的性質(zhì)將發(fā)生根本變化。另外，如果逃逸致人死亡的主觀罪過(guò)是直接故意或者間接故意，比如交通肇事后致人傷害，行為人明知如果駕車逃逸會(huì)造成被害人死亡的嚴(yán)重后果，但因?yàn)楹ε鲁袚?dān)責(zé)任，只求盡快脫離現(xiàn)場(chǎng)，放任被害人的死亡，或者希望被害人死亡以便沒有人可以指證他的肇事行為，或者將被害人轉(zhuǎn)移、丟棄至偏僻之處使之無(wú)法被人發(fā)現(xiàn)救助，導(dǎo)致被害人的死亡，這里行為人是因?yàn)槠浣煌ㄕ厥滦袨�，而在法律上有救助義務(wù)的前提下，主觀上希望或者放任被害人的死亡，客觀上實(shí)施了逃逸或者轉(zhuǎn)移被害人后逃逸的行為，侵害了被害人的生命安全權(quán)利已經(jīng)完全符合故意殺人罪的四個(gè)構(gòu)成要件，按照故意殺人罪論處符合不作為的，這行為理論和法當(dāng)其罪的要求。

    （三）逃逸致人死亡的認(rèn)定應(yīng)綜合判斷。在司法實(shí)踐中，因交通肇事逃逸致人死亡的情況十分復(fù)雜，所以對(duì)交通肇事后逃逸致人死亡的定罪，應(yīng)本著主客觀相統(tǒng)一的原則，根據(jù)逃逸人主觀心理狀態(tài)并結(jié)合行為當(dāng)時(shí)的具體情況之間的因果關(guān)系，綜合加以判斷。

   行為人在交通肇事后逃逸因過(guò)失致人死亡的，應(yīng)按交通肇事罪定罪處罰；如行為人交通肇事后誤認(rèn)為被害人沒有受傷或只受輕傷（輕微傷），致使被害人死亡的，或者行為人肇事后按正常人的常識(shí)誤認(rèn)為被害人已經(jīng)死亡而逃逸，致使被害人死亡等情況。在此類案件中只要有證據(jù)證明，肇事者主觀上并不明知逃逸行為會(huì)造成被害人死亡，或沒有放任被害人死亡結(jié)果發(fā)生的，就不符合間接故意殺人罪的構(gòu)成要件。行為人肇事后履行了注意義務(wù)，但當(dāng)時(shí)未死，后因搶救不及時(shí)而死的；或行為人肇事后履行了注意義務(wù)，但疏忽了其他的注意義務(wù)，而由此造成危害結(jié)果發(fā)生的，只能以交通肇事罪定罪。

  交通肇事后被害人傷勢(shì)嚴(yán)重，即使得到及時(shí)搶救也不能挽回其生命，或者被害人已經(jīng)得到了及時(shí)救治，但由于傷勢(shì)嚴(yán)重或醫(yī)療條件所限等原因不治身亡的情形，當(dāng)認(rèn)定：由于被害人死亡和行為人逃逸行為之間不存在直接因果關(guān)系，被害人的死亡是行為人交通肇事行為的自然后果，所以對(duì)肇事者應(yīng)當(dāng)適用刑法第133條第2個(gè)量刑檔次，但不適用“因逃逸致人死亡，處七年以上有期徒刑”。

  成立交通肇事罪的基本犯，但行為人為了毀滅罪證，逃避罪責(zé)，在逃逸過(guò)程中又實(shí)施了法定的行為，致被害人死亡，應(yīng)以故意殺人罪處理，而不應(yīng)屬因逃逸致人死亡。

   行為人交通肇事后駕車逃跑，在逃跑途中連續(xù)多次撞死、撞傷多人的，應(yīng)按刑法第151條以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪定罪處罰，并與交通肇事罪并罰。

   行為人肇事后當(dāng)場(chǎng)致被害人死亡又逃逸的，在主觀上無(wú)論其是否已經(jīng)認(rèn)識(shí)到被害人被撞死，均應(yīng)構(gòu)成交通肇事罪。依照刑法第133條第二個(gè)量刑檔次處理，即交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑。在此情況下，被害人的死亡與交通肇事有因果關(guān)系，而與逃逸行為不存在刑法上的因果關(guān)系，因而不能適用第三個(gè)量刑檔次。

   行為人在交通肇事逃逸過(guò)程中，再次發(fā)生交通肇事致他人死亡，即第一次交通肇事后逃走，在逃跑過(guò)程中再次違反注意義務(wù)，發(fā)生第二次交通肇事致人死亡的結(jié)果，前后兩行為皆構(gòu)成交通肇事罪，對(duì)之不宜實(shí)行數(shù)罪并罰，而應(yīng)適用刑法第133條第三個(gè)量刑檔次從重處罰。