“中國吉利集團用了20年時間，由一個冰箱零部件制造廠發(fā)展為中國最大的私營汽車公司之一�！边@是12月23日瑞典Thelocal新聞網(wǎng)對吉利集團專題報道的首句介紹。

隨著吉利與福特就收購沃爾沃的談判漸入佳境，越來越多的海外媒體開始關(guān)注吉利這個中國最大的民營汽車企業(yè)。相比國內(nèi)對吉利海外收購行為的頗多爭議，國外媒體幾乎都以支持和致敬的角度來報道吉利，瑞典朝野和業(yè)內(nèi)人士則普遍持比較積極的歡迎態(tài)度，認為吉利會給沃爾沃帶來急需的資金，而且能給沃爾沃轎車打開一個巨大的市場。

毋庸質(zhì)疑，2009年是吉利最大的變革年。在這一年里，吉利實現(xiàn)了三大跨越：一是國內(nèi)銷量大增，從22萬輛一躍為32萬輛，創(chuàng)下了有史以來的最佳銷量紀錄；二是品牌重整計劃完成，在“新三樣”車型金剛、自由艦、遠景成為銷售主力的同時，帝豪、全球鷹、上海英倫三大品牌也實現(xiàn)了全面運營；三是從本土企業(yè)向國際化企業(yè)成長，如收購澳大利亞變速器公司、成為沃爾沃首席競購商等。

對于一個經(jīng)常孤軍奮戰(zhàn)的民營企業(yè)來講，能在一年之內(nèi)出現(xiàn)如此巨大的變化，幾乎是個奇跡。而曾經(jīng)善于捕捉熱門新聞點，巧妙吸引各界關(guān)注的吉利，在今年卻顯得異常低調(diào)。事實上，對于一個誓要成為國際品牌的中國本土企業(yè)來講，當它真正趨向國際化的時候，低調(diào)是最好的自我保護方式。因為在其成長過程中，外界的嘲笑和質(zhì)疑是不可避免的。幾乎沒有人敢相信這個曾經(jīng)是廉價車代表的自主品牌企業(yè)，會在短短時間內(nèi)積聚如此大的力量，從單純的低成本戰(zhàn)略，向高技術(shù)、高質(zhì)量、高效率、國際化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，竟然如此之快？日漸沉穩(wěn)的吉利在這一年里收獲了太多太多，面對猜忌和質(zhì)疑一笑置之的態(tài)度，也讓吉利成長為一個更加沉穩(wěn)、誠信、有遠見的企業(yè)。

11月，吉利銷量突飛猛進，創(chuàng)下了3.55萬輛的銷售紀錄，同比上升145%，環(huán)比上升22%，這是吉利自9月首次突破3萬輛大關(guān)以來，實現(xiàn)的第三個超3萬輛。今年前11個月，吉利汽車總銷量為28.2萬輛，比去年同期上升54%，已大幅超過今年25萬輛銷量目標。而吉利上市公司9月公布的中期業(yè)績也顯示，上半年，吉利汽車凈利潤5.95億元，同比增長145%，增幅居國內(nèi)同行首位。

從11月銷量來看，“新三樣”自由艦、金剛和遠景分別創(chuàng)下1.1萬輛、8186輛和6288輛的銷量。此外，11月出口銷量接近4000輛，創(chuàng)下自去年10月爆發(fā)全球金融危機后的單月出口銷量新高。據(jù)了解，2009年吉利累計銷售預計將達32萬輛，2010年初步設(shè)定銷售目標為40萬輛，相當于同比增長33%。

值得一提的是，去年11月上市的吉利熊貓，今年的增長速度極快，11月銷量已增長到3367輛，今年前11個月銷量累計達24185輛。據(jù)了解，臺灣也已經(jīng)開始生產(chǎn)吉利熊貓，但在那里被重新命名為TOBE（酷比）。到2010年，年銷量不過30萬輛上下的臺灣市場，TOBE的份額可能高達1萬輛。此前，慢熱車型曾是外資品牌的專利，吉利熊貓逐漸攀升的銷量也說明，消費者對好的微型轎車是有剛性需求的。”

與銷量的急劇增長和利潤大幅攀升相比，吉利的品牌規(guī)劃也實現(xiàn)了全局化。自2007年吉利宣布進入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期開始，吉利的戰(zhàn)略核心已從“低價取勝”向“技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)領(lǐng)先、客戶滿意”正式轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品口號也從造“老百姓買的起的好車”轉(zhuǎn)型為“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”。吉利投入資金近8億元，將原來的美日、豪情、優(yōu)利歐“老三樣”全面停產(chǎn)，舊生產(chǎn)線全部拆除，廠房重建，同時積極加大自主創(chuàng)新的力度，將自主技術(shù)積極應用到新產(chǎn)品之中。

截至目前，吉利自由艦、金剛、遠景及熊貓的銷量已經(jīng)占到總銷量的95％以上，順利實現(xiàn)了產(chǎn)品換代。今年的廣州車展上，吉利攜旗下帝豪、全球鷹和上海英倫三大子品牌、15款車型亮相。其中，帝豪旗下的EC7全系列車型首次亮相上市，成為車展的一大看點，這也標志著吉利汽車的中高端品牌建設(shè)進入一個新的階段。

對于每個關(guān)心自主品牌生存命運的人來說，吉利今年的表現(xiàn)，最值得一提的就是其國際化戰(zhàn)略。近兩年，吉利在國際市場上可謂眼光獨到、出手豪爽，先是收購了生產(chǎn)倫敦TX4經(jīng)典出租車的英國錳銅公司，隨后又將全球第二大獨立自動變速箱公司——澳大利亞DSI攬入囊中。在吉利收購沃爾沃的前夜，高盛向吉利注入了3.3億美元的戰(zhàn)略投資，代表著吉利已經(jīng)成為最具投資價值的中國民營企業(yè)。

相比全球金融危機下中國市場這邊獨好的繁榮景象，中國的自主研發(fā)實力和過度模仿行為，仍頻頻遭海外媒體詬病，揭黑和捉蟲是他們對中國汽車企業(yè)報道的底線。然而，吉利收購沃爾沃的行為，卻切實打破了中國汽車在海外媒體人眼中的固有印象。雖說一貫自立的吉利最早也曾靠模仿起家，但隨著其自主動力總成戰(zhàn)略的實施和外形設(shè)計實力的提升，如今的吉利車上已很難找到借鑒的影子。在欽佩吉利資金實力和勇氣的同時，其獨立的自主研發(fā)實力也是海外媒體關(guān)注的焦點，而收購成功后，沃爾沃對吉利技術(shù)實力提升的幫助也不言自明。相比此前中國汽車業(yè)的一些海外收購行為，吉利的收購更顯徹底，也更能看到收益，這也讓從前在合資企業(yè)打壓下艱難生存的吉利，看到另一道自強的曙光。

雖然吉利集團李書福曾經(jīng)自嘲道，吉利收購沃爾沃是“窮小子娶了個大明星”，但對于每一個見證吉利巨大進步的中國消費者而言，吉利不僅有孤膽英雄的魄力，更有駕馭傳奇的實力。