東風(fēng)乘用車公司公司市場銷售部部長助理 黎崢

騰訊汽車：各位騰訊網(wǎng)友大家下午好，我們又回到了2010北京車展的直播現(xiàn)場，這一階段我們非常榮幸的請來嘉賓是來自東風(fēng)乘用車公司公司市場銷售部部長助理黎崢先生，你好。

黎崢：你好，各位騰訊網(wǎng)友大家好。

H30 cross S30混合動力車 ISG 將在今年投入市場

騰訊汽車：首先介紹一下東風(fēng)乘用車參展情況，北京車展比以往更不一樣，陣容更加強大，是這樣嗎？

黎崢：這樣的，上一屆車展我們帶去了四款車型，今年一共帶了八款車型，其中已經(jīng)有兩款量產(chǎn)上市銷售的三廂車S30，兩廂車H30，另外兩款是即將上市的S30混合動力車，這款車預(yù)計今年上半年投放市場，還有一款H30 cross，這個車型在今年年底左右推出，還有一款也是新能源轎車混合動力的是叫ISG，這款車預(yù)計在今年推出，還有三款是概念車，一個是D級概念車，還有第二代的純電動汽車，還有一款是ECS概念車，里面強調(diào)了很多娛樂性、操作舒適性、簡便性包括安全等方面，應(yīng)該說是一款非常具有代表未來趨勢的車型。

騰訊汽車：剛剛您說了H30 cross這款車型是跟是跟H30同一品牌嗎？

黎崢：是的。

H30 cross定位時尚個性的自由主義者

騰訊汽車：它的價格是差不多嗎？

黎崢：H30 cross這個車型應(yīng)該是H30的補充，對于它的外形設(shè)計更加傾向于類似跨界車。這個車型它的定位應(yīng)該是跟H30比更加具有動感，更加強調(diào)運動，因為那個車型我們定位主要是一些時尚、個性、自由主義者，這款車型從配置優(yōu)，成本要貴一些。

騰訊汽車：這款跨界車型，很多廠商都在做，這款車競爭對手是誰？

黎崢：從H30上市的時候，當(dāng)時有很多媒體問到我競爭對手是誰，從設(shè)計來說我們是結(jié)合需求來研發(fā)的，我們當(dāng)初在設(shè)計的時候并沒有考慮把它作為我們的標(biāo)桿進行對比，而是進行充分調(diào)研以后再來設(shè)計車型，到現(xiàn)在為止包括H30還沒有競爭對手，這個級別的車，非常的多，銷售的有52款，同一價位相類似的車型。

騰訊汽車：希望這款車在這些車當(dāng)中脫穎而出，你覺得這款車對中國市場來說是否有它的所在？之所以有這么多的企業(yè)都在做？
黎崢：首先cross這個版本，目標(biāo)用戶群會比一般的更加年輕一點，這些人更加崇尚自由，他們喜歡郊游，上面有行李架、有賬篷。應(yīng)該說這款車型用戶群年輕一些、崇尚自由，所以在做車型的時候，它并不是很主流的、大眾車型，應(yīng)該說是對兩個車的補充，滿足更多個性化需求的群體。

東風(fēng)公司主要將新能源技術(shù)的嘗試放在商用車和公交車領(lǐng)域

騰訊汽車：剛才您對車型介紹當(dāng)中，有電動車、新能源車，新能源車型最近成為大家耳熟能詳?shù)脑~語。在新能源方面有什么打算？
黎崢：一個是國家產(chǎn)業(yè)政策的要求，同時作為負社會責(zé)任的企業(yè)來講，也必須這么做，基本上所有的廠家都推出了新能源車，東風(fēng)作為電動車是從2001年就成立的東風(fēng)電動車公司，我們成立這個公司的目的主要是做一些新能源的嘗試，頭幾年主要是在商用車還有一些公交車領(lǐng)域做的多一些，從我們東風(fēng)做自主乘用以來，就把前期的技術(shù)和經(jīng)驗移植到乘用車來，這款車目前是第一款新能源車，它的節(jié)油率可以達到11.2%，比一般的輕，所以說這個也是我們第一次新能源車投放市場。

騰訊汽車：對于新能源大家還是有很多的討論和爭議，比如說新能源它的一個方向會是怎么樣的，有些人說電動車等等這樣一個方向，在目前階段可能是傳統(tǒng)原料的突破，可能更務(wù)實一些，如果這個方面來說，咱們東風(fēng)的方向會是怎樣的？

黎崢：應(yīng)該這么講，我們這兩方面都考慮，有些像你說的，目前更加容易切入市場還是混合動力，因為純電動車一個是技術(shù)上面可能很多企業(yè)還沒有真正的掌握，同時最關(guān)鍵的一點，國家的投資、配套設(shè)施還不完善。作為東方來講，兩方面都要規(guī)劃，首先要從混合動力這塊切入。

電動車的普及程度和時間主要決定于國家的投入力度

騰訊汽車：如果請您來預(yù)測一下，電動車什么時間會普及？

黎崢：看國家力度，因為前期聽說國家電網(wǎng)已經(jīng)在部分城市建站了，如果說投資力度或者進程快的話，可能普及的速度會快一些。
騰訊汽車：大家對H30年初上市以來，它是受歡迎的，它在現(xiàn)在為止銷量情況怎么樣？

黎崢：H30，叫五好車，這款車更適合大中城市年輕人的需求，所以從上市以來，整個到目前為止作為兩廂車的銷量我還是比較滿意的。

東風(fēng)將采取資源互補的方式來提高企業(yè)競爭力

騰訊汽車：很多自主品牌車系都有非常卓越的表現(xiàn)，他們各自走的路徑不一樣，比如通過收購買國外老的品牌來實現(xiàn)自我競爭力的競爭，比如比亞迪在自主品牌方面有自己獨到方面。您覺得對東風(fēng)來說，我們自主品牌路怎么樣？

黎崢：簡單講"以我為主、自主開放、集成創(chuàng)新"。東方在做自主品牌、產(chǎn)品研發(fā)來講，因為我們不管是跟誰合作也好，我們一定要"以我為主"，以我們技術(shù)研發(fā)人員為主來主導(dǎo)研發(fā)，但同時我們也是開放的，我們很多地方也和全世界先進的一些公司技術(shù)合作，"集成創(chuàng)新"，東風(fēng)旗下現(xiàn)在有一個日產(chǎn)等等這些合資公司，這些合資公司也有很多技術(shù)經(jīng)驗，有管理經(jīng)驗、技術(shù)經(jīng)驗，我們會把他們吸收進來，作為集成創(chuàng)新。東風(fēng)企業(yè)作為我個人來看，它肯定會是一種資源互補、優(yōu)勢互補的方式，不是為了買一個企業(yè)過來，做目前180萬輛、200萬輛到300萬輛、400萬輛，這沒有意義。

騰訊汽車：東風(fēng)今后會考慮這樣的合作伙伴嗎？

黎崢：這是東風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)的決定了。

2010年的車市不樂觀也不悲觀

騰訊汽車：現(xiàn)在對2010中國車市大家還是有一定爭議的，因為2009車市情況太好了，好的難以置信的好。所以對于2010年中國車市很多人覺得也許會有一個拐點存在，尤其很多人討論會不會在北京車展之后，比如說廠商會打價格戰(zhàn)，另外車市的情況不會如去年那么好，會下滑的趨勢，您覺得2010年中國市場走向會怎樣？

黎崢：從第一季度來看，在第一季度3月末的時候，我們判斷市場不是很明朗，總體不樂觀不悲觀，這是對市場的基本判斷。到現(xiàn)在，我們認為第一季度下來，從上排量來看，去年12月份上排量是102萬輛，這是乘用車這塊。在一月份的時候是85萬輛，2月份是56萬輛，3月份是88萬輛，4月份結(jié)果沒出來，從這個數(shù)據(jù)來看，應(yīng)該說是比去年2009年第一季度同期增長還是非常高的，有40%、50%的增長，所以說這個車市是不是會成為拐點？往下走，說實話這跟國家宏觀經(jīng)濟有關(guān)，第一季度中國GDP水平上升了10%以上，后二三四季度是否能保持這個數(shù)字，對車市有影響。尤其國家對房市力度比較大，房市和車市有一定的相輔相成，所以對后續(xù)判斷，我個人總體判斷，今年能保持15%左右的增長，甚至在后續(xù)5年到10年有8%的增長，這是我們對市場的判斷。

東風(fēng)公司的后續(xù)發(fā)展將主要集中在二三線城市上

騰訊汽車：它的增長點是很多的，比如像二三線市場這都是大家考慮的市場，對于東風(fēng)來說，對于二三線市場，對于你們來說有什么意義？有沒有相關(guān)的策略出臺？

黎崢：從去年剛上市有59家經(jīng)銷商，那時候針對一級城市，到今年年底估計達到120家以上，后續(xù)發(fā)展，主要基本上全部集中在二三線城市，它跟合資品牌不一樣，可能在上海建4、5個店，我們會在昆山這些地方都建立了網(wǎng)點。

騰訊汽車：你認為二三線市場對中國來說還是有很大市場？

黎崢：是的。

騰訊汽車：非常感謝您帶來的消息，希望網(wǎng)友對東風(fēng)汽車感興趣的話，一定要到W1館去看一下。
黎崢：謝謝。