已經(jīng)連續(xù)幾年高增長的中國車市，今年可能迎來負(fù)增長�！笆�一五”期間，我國車市年均復(fù)合增長率達(dá)到25.6%，并從2009年起成為全球最大的新車消費市場，2010年中國新車銷量超1800萬輛。如此冒泡的一個產(chǎn)銷規(guī)模，明年還能否繼續(xù)維持？或者說未來幾年中國車市會維持在一個什么樣的狀態(tài)？業(yè)已成為目前激烈爭論的焦點。

正方：井噴難以為繼

盡管9月中國汽車市場出現(xiàn)了回暖的跡象，但業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為汽車行業(yè)的活力依然偏弱。日前發(fā)布的三季度我國汽車行業(yè)景氣指數(shù)監(jiān)測結(jié)果顯示，今年三季度，汽車行業(yè)景氣指數(shù)為100.7點，與上季度相比略降0.2點，這已經(jīng)是中國汽車行業(yè)景氣指數(shù)連續(xù)5個季度出現(xiàn)下滑，表明汽車行業(yè)自主增長能力趨弱，繼續(xù)處于下行通道。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，無論從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度還是社會學(xué)角度，這樣的高速增長都是不可持續(xù)且不合理的，這將給社會生態(tài)系統(tǒng)帶來重大的沖擊，國內(nèi)汽車市場在發(fā)展過程中將面臨階段性保有量的極限，從而導(dǎo)致市場銷量相應(yīng)出現(xiàn)階段性下滑。

而蓋世汽車網(wǎng)最新一期的調(diào)查顯示，58%的人士認(rèn)為中國汽車市場階段性年銷量峰值會在2000萬-2500萬輛之間，這意味著絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為到2015年中國車市的年銷量不會超過2500萬輛，高增長已難以為繼。

調(diào)查顯示，有42%的人士認(rèn)為中國汽車銷量的階段性峰值會在未來的三至五年出現(xiàn)，另23%的人士認(rèn)為峰值出現(xiàn)的時間會在五年以上，還有35%的人士則認(rèn)為這一峰值在三年內(nèi)便將提前到來。在調(diào)查中，有63%的人士認(rèn)為中國汽車銷量在出現(xiàn)階段性峰值后將會有回落的可能，主要是由于目前汽車保有量的增速已經(jīng)遠(yuǎn)大于整個社會可承受的限度。

所謂“高處不勝寒”，工信部副部長蘇波早在今年4月上海車展期間，就警示各大車企“車市不能無限制增長”，此番言論被認(rèn)為是主管上層對于車市未來發(fā)展的定調(diào)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國車市在未來的時間里很難再有新的突破，1800萬輛至2000萬輛的規(guī)模是中國車市一個臨界點。在未來三到五年的時間以后，中國車市的產(chǎn)銷規(guī)模會逐步下滑到1千萬輛的幅度，甚至是更低的水平。之所以抱有這種看法，倒不是不看好中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也不是懷疑消費者對汽車生活的向往，而是不看好道路環(huán)境的承受能力。

蓋世汽車網(wǎng)的報告顯示，目前中國汽車市場背后的現(xiàn)實情況是，由汽車尾氣排放等造成的環(huán)境污染，治理的節(jié)奏無法跟上尾氣排放的速度；汽車龐大的汽、柴油消耗量不斷推高中國石油的對外依存度；步伐過快的城市化進(jìn)程發(fā)展到一定程度必將進(jìn)行階段性調(diào)整，汽車市場也將隨之進(jìn)行周期性調(diào)整。

一線城市的交通擁堵頑疾正在迅速地向二三線城市蔓延；當(dāng)下中國經(jīng)濟(jì)的整體增長開始趨向放緩，通脹率的居高不下以及日漸提高的汽車使用成本在很大程度上挫傷了消費者的消費熱情。在這樣的大環(huán)境下，中國汽車市場回落調(diào)整的預(yù)期則在不斷放大。市場如果適時收緊腳步并進(jìn)行及時反省，有益于中國車市健康發(fā)展，至少可以篩去很多產(chǎn)業(yè)泡沫。

反方：上升遠(yuǎn)未到頭

不過，部分業(yè)界人士對未來幾年中國市場的保守預(yù)估與國內(nèi)外各大整車制造商在中國的布局卻形成強烈反差。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)六大整車制造商一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽在2015年的總產(chǎn)銷目標(biāo)已經(jīng)超過2800萬輛。而奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮六大自主品牌在2015年的總產(chǎn)銷目標(biāo)同樣達(dá)到了1200萬輛。這反映出市場的火熱程度直接推高了企業(yè)對市場的預(yù)期。

對此推波助瀾的是，今年6月，艾睿鉑與上海美國商會、上海歐洲商會共同發(fā)布的《2011年中國汽車行業(yè)展望》報告稱，從現(xiàn)在至2016年中國汽車市場的銷售額仍將保持高達(dá)15%的年平均增長率。預(yù)計到2015年，中國汽車保有量將增長到超過1.45億輛。而普華永道公布的調(diào)查報告則相對保守。其在報告中稱，綜合考量汽車廠商對這一市場開拓戰(zhàn)略的推進(jìn)，未來幾年中國汽車產(chǎn)量將保持9.3%的平均增長率。預(yù)計到2017年，中國汽車產(chǎn)量將增至2700萬輛。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞強調(diào)：今年從總體來看，我國汽車產(chǎn)銷增幅大概在3%左右，將創(chuàng)近10年來最低。但他依然相信，汽車業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位會日益鞏固，并且與GDP保持同步增長的趨勢不會改變。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長楊建龍樂觀地認(rèn)為，汽車與國民經(jīng)濟(jì)之間緊密的互動關(guān)系決定了未來國內(nèi)車市還將迎來新一輪的增長；未來兩年在投資的帶動下，工業(yè)結(jié)構(gòu)和消費結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級將為車市的再次爆發(fā)創(chuàng)造條件。

專家們認(rèn)為，在整個經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整真正顯現(xiàn)成果之前，只有足夠的投資才能為今年四季度經(jīng)濟(jì)筑底之后提供回升的支撐，而這種支撐無論是對商用車銷售的拉動還是對居民收入增長帶來的汽車消費效應(yīng)，都將逐步轉(zhuǎn)化為汽車市場的增長動力，在未來2-3年內(nèi)逐步釋放。

盡管上半年我國汽車產(chǎn)銷增速回落較大，但是汽車所屬的設(shè)備制造業(yè)銷售率高于工業(yè)平均水平，主要汽車企業(yè)的利潤增長幅度都在9%左右，所以這種增速的回落可以看作是理性的回歸，我國汽車市場的增長空間還遠(yuǎn)沒有到頭。

更有業(yè)內(nèi)人士大膽預(yù)測，到2013年，中國汽車市場會再次迎來新一輪的增長釋放周期。當(dāng)前汽車業(yè)增速大幅回落既是政策利好退出的結(jié)果，也有市場自身周期性調(diào)節(jié)的原因。只要汽車工業(yè)整體發(fā)展趨勢仍處于上升曲線，增幅的上下回落都是市場經(jīng)濟(jì)自然規(guī)律作用的必然，而當(dāng)前的市場緊縮，也需要兩至三年時間的再度集聚釋放。

盡管業(yè)內(nèi)普遍傾向認(rèn)為中國汽車市場的階段性銷量峰值仍將在未來五年內(nèi)出現(xiàn)。但對增長潛力巨大的中國汽車市場而言，峰值后的回落行情很有可能不會持續(xù)太長時間，在社會、經(jīng)濟(jì)以及自然環(huán)境三者經(jīng)過調(diào)整重新煥發(fā)生命力后，中國汽車市場仍大有可為。