國家工信和信息化部近日公布了《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》（以下簡稱《政策》），其中提高了輪胎產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入門檻，同時(shí)要求到2015年，乘用車胎子午化率達(dá)到100%。業(yè)內(nèi)有聲音表示，這一新規(guī)看似“強(qiáng)硬”，但對于目前輪胎市場影響并不大，并且符合時(shí)代潮流，車友無需過多擔(dān)心。

近日，記者從工信部網(wǎng)站獲悉，《政策》要求到2015年，乘用車胎子午化率達(dá)到100%，輕型載重車胎子午化率達(dá)85%，載重車胎子午化率達(dá)到90%。以上多條要求中，“乘用車100%”頗受車友關(guān)注。

何為車胎子午化率？11月8日，業(yè)內(nèi)人士謝彭中給記者介紹說，子午化率就是指子午線輪胎占輪胎產(chǎn)量的比率，而子午線輪胎是指輪胎的簾線方向，因其與地球子午線類似而得名。簡單來說，這種輪胎中，簾線間摩擦很小，可抵抗行駛中的沖擊，能滿足高速行駛要求，提高汽車性能。謝彭中說，對于一般消費(fèi)者而言，只要看到輪胎上有“R”的標(biāo)記，就表明是子午線胎，例如“215/70R15”。

擁有10多年駕齡的老孫駕駛過眾多車輛，也體驗(yàn)過各種輪胎。他告訴記者，以前曾因圖便宜，用過普通結(jié)構(gòu)斜交輪胎，當(dāng)車輛速度達(dá)到100公里/小時(shí)時(shí)，感覺滾動阻力增大，并且噪音大，舒適感也不好。老出租車司機(jī)賈光華也認(rèn)為，子午線輪胎由于結(jié)構(gòu)更好，所以更耐磨，并且在轉(zhuǎn)彎和提速時(shí)，反應(yīng)更直接。但他也指出，子午線輪胎價(jià)格較貴，同尺寸的輪胎，子午線輪胎平均比斜交輪胎貴上數(shù)十元。不過從安全和環(huán)保的角度考慮，他會選擇前者。

據(jù)了解，目前全世界輪胎年產(chǎn)量已超過10億條，其中子午胎已占90%以上。在歐洲，輪胎子午化率已達(dá)100%，美國和日本也已超過90%以上。資料顯示，2010年我國輪胎產(chǎn)量子午化率為70%左右。記者采訪南寧多位輪胎經(jīng)銷商了解到，隨著國內(nèi)車輛對輪胎的要求提高，米其林、普利司通、固特異等輪胎公司紛紛研發(fā)新一代子午胎，新產(chǎn)品在南寧市場層出不窮。據(jù)記者走訪統(tǒng)計(jì)，目前乘用車輪胎市場上，子午線胎比例占到90%以上，相信到2015年，100%子午化率對市場影響不會很大。

某著名輪胎公司廣西業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人說，子午線輪胎無論是生產(chǎn)工藝，還是使用安全性，都比老式斜交輪胎更勝一籌，從節(jié)能環(huán)保角度考慮，目前國內(nèi)輪胎急需淘汰落后產(chǎn)品，并提高行業(yè)門檻，子午化率實(shí)現(xiàn)100%是符合時(shí)代潮流的。