此次GC7的最大殺手锏便是這臺由澳大利亞DSI公司生產(chǎn)的6AT自動變速器，這是目前自主品牌車型上匹配的第一款6前速手自一體變速器，GC718這套動力總成的搭載成功也預示著未來吉利旗下品牌車型6AT時代的來臨。

    GC7來源于吉利旗下成熟的緊湊型轎車平臺，從底盤的結構來看，為GC7服役的依舊是前麥弗遜后扭力梁的簡單形式，雖然這種懸掛成本比較低廉，但是它也具有承載能力強、穩(wěn)定性高等優(yōu)點。在整個試駕過程中，車上承載四人的情況下，懸掛依然表現(xiàn)的非常硬朗，在通過一些減速坎時減震器回彈快速，沒有拖泥帶水的感覺。

    相比于保守而成熟的底盤來說，GC7的動力和傳動系統(tǒng)才是我們此次試駕的重點。這臺1.8 DVVT發(fā)動機擁有170牛米的最大扭矩，在數(shù)據(jù)上已經(jīng)看齊國際同級產(chǎn)品。在起步階段，這臺發(fā)動機的表現(xiàn)并不生猛，平穩(wěn)的起步是它的一大特性，即使是第一次與它接觸也很容易上手。

    在實際的駕駛中，這款變速箱的平順性較為出色，擋位切換迅速，齒比較為綿密，整個升擋過程非常順滑，而且與發(fā)動機的匹配也很默契，稍稍深踩油門，變速箱便可以領會你的意圖，快速降擋保證發(fā)動機充沛的扭矩輸出。

    這款變速箱的最高輸入轉速只能承載6800轉，所以當轉速超過5000轉時，變速箱便會出于自我保護而強制升擋，即使是手動模式下也不例外。同樣，如果在起步階段油門到底，變速箱同樣會開啟自我保護程序。不過，這種現(xiàn)象放在GC7上也許并不是缺點，能夠快速判斷駕駛者的意圖，通過合理地控制轉速將發(fā)動機的動力做到最大釋放，這足以說明工程師在二者匹配上的成功。

不過，作為自主品牌轎車的第一臺6AT變速箱，它依然存在如下缺點：首先換擋桿在進行擋位切換時有些生澀，各擋位幾乎沒有吸入感，手感欠佳。其次在手動模式下，D擋位之間的切換反應有些遲緩，大約需要0.5秒的反應時間。

總結：

作為全球鷹旗下的一款全新的緊湊型家庭轎車，GC7將定位人群瞄準了那些年輕、充滿活力，并且事業(yè)小有成就的“新實力派”，而競爭車型也將鎖定在奇瑞E5、騰翼C30、寶駿630等車型。與以上對手相比，GC7在技術上無疑是最先進的，1.8 DVVT+6AT的動力組合將成為其最有競爭力的籌碼，而在外觀、內(nèi)飾以及配置上似乎也并不落下風。不過在內(nèi)飾的用料以及整車的隔音方面，GC7還有很大提升空間。雖然這些問題在現(xiàn)有的所有自主品牌車型當中都會出現(xiàn)，但要想真正從這一市場當中殺出重圍，占有一席之地，必須全方位的提升自我，顯然剛剛出道的GC7今后一定會朝著這個方向努力。而留給其他廠商的難題還不只這些，此次吉利1.8 DVVT與6AT配對成功之后，肯定會將其納入品牌旗下的絕大多數(shù)車型當中，萬箭齊發(fā)的局面也將迫使更多的廠商以更快的腳步研發(fā)屬于自己的新技術、新產(chǎn)品。