君威向左：從霹靂火到智驅(qū)豹

與新君越形成別克在中高級(jí)車市左右相映的另一極新君威則在運(yùn)動(dòng)型轎跑的路線上走向極致。在中高檔運(yùn)動(dòng)型轎跑車，這個(gè)雖然不斷壯大，但至今產(chǎn)品亮點(diǎn)極少的新興市場(chǎng)，新君威面對(duì)七八款強(qiáng)勢(shì)競品，獨(dú)占三分之一市場(chǎng)份額，絕不僅僅因?yàn)樗�集時(shí)尚運(yùn)動(dòng)與經(jīng)典于一身的內(nèi)外設(shè)計(jì)。在這個(gè)車主更為專業(yè)，對(duì)產(chǎn)品核心性能要求苛刻的市場(chǎng)里，沒有持續(xù)提升動(dòng)力總成水平、改善底盤懸掛技術(shù)的實(shí)力，再好的產(chǎn)品也難免曇花一現(xiàn)。

在BIP別克智驅(qū)駕乘體系的支撐下，2008年12月上市的新君威在3年多時(shí)間里總共完成了6次核心技術(shù)升級(jí)。如果說當(dāng)初剛上市的新君威的運(yùn)動(dòng)外觀讓人眼前一亮，那么隨后2.0TSIDI、1.6T產(chǎn)品的相繼推出，一下子就點(diǎn)燃了這團(tuán)注定不安分的霹靂火，超過80KW/L的超強(qiáng)升功率至今仍是中高級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎跑是否稱得上高檔的一道硬指標(biāo)。隨后，SIDI技術(shù)在2.4L產(chǎn)品上的配置，使得霹靂火的都是表現(xiàn)更加均衡。新君威真正的飛躍出現(xiàn)在2011年9月的成都車展，配置了Flexride自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)的“智驅(qū)豹”君威GS兇猛亮相，這款怪獸級(jí)的車型能自動(dòng)識(shí)別11種行駛工況，并能在運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)和舒適三種模式間自由切換，成就了30萬元以內(nèi)極限動(dòng)力表現(xiàn)和智能駕駛的完美融合。至此，新君威在追求運(yùn)動(dòng)的道路上走向極致。

隨著今年2月，與新君越同步換裝全新一代S6手自一體變速箱，新君威以時(shí)尚動(dòng)感的形象在消費(fèi)者心目中強(qiáng)化了“高級(jí)運(yùn)動(dòng)轎跑”的定位，并明顯區(qū)別于君越的市場(chǎng)定位。這是在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)跑了三年多之后，新君威以領(lǐng)袖的姿態(tài)對(duì)中高級(jí)運(yùn)動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)該往哪里走的總結(jié)——從核心技術(shù)到整車設(shè)計(jì)，首鼠兩端沒有前途，沒有強(qiáng)大的技術(shù)體系的持續(xù)支撐也難以為繼。

別克向前：唯創(chuàng)變，是不變

雙君的成功和產(chǎn)品升級(jí)思路，清晰的勾勒出了全新別克品牌的發(fā)展理念。在極具前瞻性的產(chǎn)品定位之后，通過核心技術(shù)、科技配置等方面的不斷更新、升級(jí)，不斷滿足在信息時(shí)代，目標(biāo)人群不斷提升的產(chǎn)品需求。全新別克在全球平臺(tái)的基礎(chǔ)上，確立了以BIP別克智驅(qū)駕乘體系為核心的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略。技術(shù)隨新車換代而升級(jí)是行業(yè)同行模式，成本也相對(duì)較低，別克卻獨(dú)辟蹊徑，轉(zhuǎn)而追求實(shí)時(shí)為市場(chǎng)提供最新的核心技術(shù)。這一方面是順應(yīng)市場(chǎng)個(gè)性化、多元化發(fā)展趨勢(shì)下，消費(fèi)者需求的升級(jí)周期越來越短的時(shí)代現(xiàn)狀，另一方面也展示出了別克品牌將更多更新的技術(shù)分享給車主的態(tài)度，這也就是“全球科技，全新別克”的品牌理念精髓。

無論是在中高級(jí)車市場(chǎng)的雙君，還是“經(jīng)典+標(biāo)桿”的中級(jí)市場(chǎng)雙子星凱越和英朗，抑或是MPV細(xì)分市場(chǎng)中 GL8的雙車組合身上，這一品牌理念都得以清晰的呈現(xiàn)。也正是基于這樣的品牌底氣，別克才呈現(xiàn)出“以不息的心盡情向前”所描述的永動(dòng)機(jī)一般的技術(shù)革新態(tài)勢(shì)�！拔▌�(chuàng)變，是不變”，不僅是君越產(chǎn)品的口號(hào)，更詮釋了別克不斷超越自我的品牌精神。

全新別克的科技精神

上市3年左右時(shí)間，新君越和新君威分別多達(dá)5次和6次的核心技術(shù)升級(jí)，累計(jì)接近10%的動(dòng)力提升和油耗下降，透過這些驚艷的表象化的數(shù)據(jù)，我們可以看到別克雙君，乃至整個(gè)別克品牌，在全新品牌戰(zhàn)略指引下，散發(fā)出的與一種不同的氣質(zhì)。筆者稱之為別克品牌的科技精神。

有時(shí)候我們很難理解，將無限不循環(huán)的圓周率推算到小數(shù)點(diǎn)后7位和700位究竟對(duì)我們的生活會(huì)有怎樣的改變。但是科學(xué)家不會(huì)這么想，縱然暫時(shí)沒有任何現(xiàn)實(shí)功效，每一小步科技的演進(jìn)，也是一次劃時(shí)代的格局創(chuàng)變。事實(shí)證明每一次科技上的小小進(jìn)步都在不久之后就對(duì)生活產(chǎn)生了巨大的影響和提升——這就是科技精神，常態(tài)化地追求技術(shù)的極致性和追求極致科技民用化轉(zhuǎn)換的高效性。在“全球科技，全新別克”的品牌理念指導(dǎo)下，別克獲得的不只是一個(gè)不斷自我完善和發(fā)展的BIP別克智驅(qū)駕乘體系，不只是比其他企業(yè)高得多的核心技術(shù)升級(jí)頻次，也不只是最新科技投入量產(chǎn)的高效率，甚至不只是別克品牌日益豐滿、彰顯的科技形象，更是一種接近于科技精神的品牌內(nèi)蘊(yùn)——唯創(chuàng)變，是不變。

4年以來，全新別克用創(chuàng)變實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)領(lǐng)。在技術(shù)上，它顛覆了汽車行業(yè)傳統(tǒng)的新車引領(lǐng)核心技術(shù)升級(jí)的現(xiàn)狀。以往，一款新車從上市到換代的4—5年時(shí)間里，改款車型的核心技術(shù)的變動(dòng)極為少見，稱得上升級(jí)的更是鳳毛麟角。而隨著信息技術(shù)時(shí)代的到來，市場(chǎng)對(duì)這樣拖沓的革新變得越來越?jīng)]有耐心。全新別克徹底改變了這一格局。平均每半年1次的核心技術(shù)升級(jí)，每次都帶來動(dòng)力和能耗的顯著優(yōu)化，這不僅使得雙君等產(chǎn)品與同期上市的競品之間的技術(shù)優(yōu)勢(shì)越來越大，而且確保了別克產(chǎn)品面對(duì)比其晚上市兩年甚至三年的產(chǎn)品，技術(shù)上仍然保持了一定的優(yōu)勢(shì)。

在全球平臺(tái)和BIP別克智驅(qū)駕乘體系的支撐下，別克從體系和成本上都實(shí)現(xiàn)了不斷將最新研發(fā)成果迅速量產(chǎn)化的能力，而品牌的科技精神也要求別克不放棄任何一次將全新科技投入量產(chǎn)的可能。在中國市場(chǎng)趨于飽和，體量難以繼續(xù)支撐快速增長的背景下，體系的競爭成為后續(xù)品牌間競爭的關(guān)鍵，而別克在本以強(qiáng)大的體系基礎(chǔ)上率先創(chuàng)變，奠定了其創(chuàng)領(lǐng)未來的市場(chǎng)地位。

在產(chǎn)品體系上，別克在其傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)的中級(jí)車、中高級(jí)車和高級(jí)商務(wù)車三大細(xì)分市場(chǎng)，均已經(jīng)形成了雙車戰(zhàn)略。在不久后，強(qiáng)勁增長的SUV市場(chǎng)也同樣會(huì)閃耀著別克的雙子星。了解汽車市場(chǎng)的業(yè)內(nèi)人士都明白，一個(gè)品牌在同一細(xì)分市場(chǎng)投入兩款甚至更多產(chǎn)品，這既是每個(gè)品牌夢(mèng)寐以求的方向，又是極少有品牌敢于真正邁出的一步，這不僅需要具有前瞻市場(chǎng)的獨(dú)到眼光，還需要足夠的技術(shù)支撐雙車或多車戰(zhàn)略在核心技術(shù)上的差異化。全新別克在上一次全球車市陣痛的2008年，就預(yù)見到了如今各細(xì)分市場(chǎng)再細(xì)分、個(gè)性化市場(chǎng)需求不斷壯大的格局，從而開創(chuàng)性地在其涉足的主要細(xì)分市場(chǎng)，均針對(duì)日益豐富的需求，精準(zhǔn)地投放了新的車型，從而在產(chǎn)品體系上真正地打破了粗放式的市場(chǎng)劃分標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了品牌市場(chǎng)定位格局的創(chuàng)變。