10萬元到底選自主還是合資？這在以前輿論幾乎是一邊倒的選擇合資，不過現(xiàn)在自主做得也很不錯了，我們不要總是拿老眼光看人。比如長安這次推出的逸動車型就很吸引消費者的關(guān)注，而北京現(xiàn)代瑞納三廂也因為性價比高而一直銷量不錯，因而兩車在論壇上討論得火熱，不說如何選擇，先來看看PK結(jié)論。

-------------------------------------------------------------------------------

同樣的價位，如果10萬元購買裸車的話，從售價來看，我們可以選逸動的頂配，當(dāng)然這對動力沒有影響，因為它全系是1.6L發(fā)動機，技術(shù)上擁有DOHC頂置雙凸輪軸，全鋁合金缸體結(jié)構(gòu)，DVVT進(jìn)排氣可變正時技術(shù)，最大功率可達(dá)92kW/6000rpm，峰值扭矩160N·m/4000-5000rpm，匹配來自日本愛信的4速手自一體變速箱，家用完全足夠。

實際駕駛來看，長安這套新動力表現(xiàn)不錯，油門輕盈，只要將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上，加速超車就不會有乏力的感覺，當(dāng)然你也不要寄希望能帶來多少推背感受。畢竟這只是家用車，電子油門略有些遲緩也是照顧我們的油耗經(jīng)濟(jì)性。4速自動變速箱不算先進(jìn)，物理擋位少于主流5速或6速，但一般代步問題不大，只要不急加速，頓挫并不明顯。

瑞納也有1.6L車型可供選擇，但考慮到價格和其小型車定位，其實1.4L也足夠了。從銷量來看，大多數(shù)人還是選擇1.4L。瑞納1.4L車型搭載一臺1.4L四缸自然吸氣發(fā)動機。當(dāng)然從參數(shù)上看這臺發(fā)動機還算那不錯，最大功率達(dá)到78.7kW，峰值扭矩為135N·m，已經(jīng)接近大多數(shù)1.5L發(fā)動機的水平。另外發(fā)動機還具有CVVT技術(shù)，油耗上方面也會有著不錯的表現(xiàn)。

從動力性能上來看，瑞納搭載的1.4L發(fā)動機并沒有很強的爆發(fā)力，也沒有明顯的發(fā)力區(qū)間，線性的動力輸出非常平穩(wěn)，當(dāng)然這種平穩(wěn)的輸出沒有讓瑞納有任何動力匱乏的表現(xiàn)，即使是在滿載的情況下起步也十分輕松，中途加速也顯得信心十足，而4檔變速箱的表現(xiàn)更出乎我們的意料，平順性非常好，只要你不急于催逼油門，那么頓挫一般不會出現(xiàn)。

逸動的懸架采用了前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，純舒適的家用車調(diào)教風(fēng)格，減震很軟行程也偏長，對于路面震動的過濾非常徹底，無論是應(yīng)付一般顛簸還是較大的坑洼路況，它都能從容應(yīng)付。同時剎車線性而細(xì)膩，加上方向盤輕巧省力，非高速120公里時速以上，逸動的駕駛感受令人滿意，而高速則難免有些發(fā)飄。

處于同樣底盤結(jié)構(gòu)，瑞納的懸掛調(diào)教感覺上也是更偏重家用需求，軟硬程度適中，和運動兩字基本無緣，但一般操控中規(guī)中矩，并線超車都毫無問題。方向盤的指向性不如逸動精準(zhǔn)，但手感還是不錯的，回饋比較順手。可能是軸距和車寬更低的原因，瑞納三廂市內(nèi)靈活性強于逸動，但高速上的安定性則不如對手。其實動力部分倒不是我們操心的主要原因，只不過如果經(jīng)常滿載或喜歡更充沛一點感受，我們認(rèn)為逸動更適合一些。