保時捷996在911系列基礎(chǔ)上的重大轉(zhuǎn)變不僅在于它是首個采用水冷發(fā)動機(jī)的911，而且它也標(biāo)志著911實(shí)現(xiàn)了從跑車到超級跑車的跨越。996 Turbo的運(yùn)行水準(zhǔn)與959相同。因此911 Turbo是超級跑車，而卡雷拉仍舊為跑車。當(dāng)然，你可以為“GT 3是超級跑車”提出充分理由。

然而，在大多數(shù)情況下，911跨越了超級跑車的界限，一邊采用Turbo車型，另一邊采用自然吸氣車型。這聽起來似乎是一項(xiàng)重大轉(zhuǎn)變，而事實(shí)上也確實(shí)如此。雖然以往的911車型的大部分技術(shù)和設(shè)計(jì)思路得以保留下來，但從993代到996代沒有一個單一的組件發(fā)生了轉(zhuǎn)變。1997年亮相的996代，搭載了3.4升水冷和自然吸氣水平對置六缸發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)可產(chǎn)生296匹馬力。幾年之后，取而代之的是3.6升版的發(fā)動機(jī)，其馬力高達(dá)315匹。

這是擁有真正全新設(shè)計(jì)的911第一代。顯然這仍然是911，但車線變了。也就是說，對911而言設(shè)計(jì)是新的，但對保時捷而言，設(shè)計(jì)并不全是新的。車輛前部在風(fēng)格上和機(jī)械上大體與前一年亮相的986 Boxster相同。其包括臭名昭著的“煎蛋”前燈，要不是Boxster也采用這種“煎蛋”燈的話，這一特點(diǎn)是不大可能受到歡迎的。尚不清楚是什么原因讓保時捷認(rèn)為這種明顯削減其高端模式成本是一個不錯的主意。

他們真的應(yīng)該預(yù)計(jì)到911車主、潛在911車主和那些只是喜歡抱怨的人們隨后發(fā)來的投訴。為了將這兩種車區(qū)分開來，保時捷最終對其設(shè)計(jì)進(jìn)行了必要的修改。修改后的設(shè)計(jì)廣受歡迎。一些人批評車內(nèi)與前幾代太過不同，但這并不意味著有什么實(shí)際問題，相對而言，對前燈的抱怨聲更大。996 Turbo在2000首次亮相，并立即幾乎占據(jù)了每種刊物上汽車界最物美價廉車輛列表的第一位。

911 Turbo 要貴得多，其缺點(diǎn)也少得多。911 Turbo推崇環(huán)保，實(shí)現(xiàn)相對較低碳排放和高燃油經(jīng)濟(jì)性，燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到了前所未聞的高度。Turbo 的寬車身設(shè)計(jì)與卡雷拉不同。中冷器也從后擾流板移動到后輪背后，可通過中冷器專用供氣管道以最快的速度區(qū)分Turbo 和卡雷拉的不同之處。Turbo采用3.6升版的發(fā)動機(jī)，可產(chǎn)生420馬力。

汽車選擇范圍是非常廣泛的，但相對更為重要的兩項(xiàng)是升級后的渦輪增壓器和中冷器包（可使馬力高達(dá)450）以及一個碳-碳化硅剎車包。這些選項(xiàng)都被作為Turbo S的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)。996也見證了卡雷拉 4S（保時捷速記中也稱為“C4S”）的引進(jìn)�？ɡ桌� 4S配備了Turbo車型所采用的剎車、懸架和全輪驅(qū)動系統(tǒng)，擁有寬車身配置（未考慮中冷器管道）。雖然GT3背后的想法與以往幾代的卡雷拉 RS車型或多或少相同，但對996代而言，GT3也是新的。

盡管發(fā)動機(jī)與其他卡雷拉車型的發(fā)動機(jī)不同，但并不是簡單地進(jìn)行了重新調(diào)整。第一代GT 3發(fā)動機(jī)實(shí)際上是一種自然吸氣式發(fā)動機(jī)，非常成功的GT1耐力賽車就是采用的這種自然吸氣式發(fā)動機(jī)這種發(fā)動機(jī)可產(chǎn)生360匹馬力，但后來取而代之的是Turbo車型所采用的380馬力發(fā)動機(jī)。這意味著GT3擁有了保時捷的新綜合干式油底殼潤滑系統(tǒng)，非卡雷拉S GT3使用的是濕式油底殼潤滑系統(tǒng)。996繼續(xù)使用GT 2，再次采用后輪驅(qū)動，為減輕重量，去掉了很多舒適設(shè)施。