機械/安全配置

福特翼搏搭載了1.5L自然吸氣引擎這款發(fā)動機具備了不錯的節(jié)油性能。至于動力性能，1.5L自然吸氣引擎具備雙獨立凸輪軸可變正時氣門，其最大動力輸出達到了81Kw和140N•m，僅從數(shù)值上看，絕對處于同級別車型中的領(lǐng)先地位。而動力方面哈弗H6 1.5T車型也有亮點，搭載了長城汽車自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW，最大扭矩210N•m ，按照官方統(tǒng)計1.5T+6MT動力總成保證了哈弗H6擁有著7.7L/100KM的良好綜合油耗表現(xiàn)。

安全性配置上，可以看到做為合資品牌的翼搏在主動安全裝備上要優(yōu)于自主品牌的哈弗H6。但哈弗H6對比福特翼搏的最大優(yōu)勢就是四驅(qū)系統(tǒng)。雖然兩車都是偏向于城市道路行駛的SUV，但擁有四驅(qū)還是讓哈弗H6在非鋪裝路面的通過性上占有一定優(yōu)勢。

前懸掛方面，兩車均采用了麥弗遜式前懸掛，翼搏的底盤雖較為平整，但前橋附近沒有任何護板，觀感脆弱的閘箱等主要部件暴露在外，非鋪裝路面行駛時危險性較高。而哈弗H6的底盤平整度不如翼博，但好在底盤重要部件均在護板覆蓋，雖然護板材質(zhì)廉價且面積較小，但聊勝于無。

且懸掛的對比上，兩車有不小的區(qū)別。福特翼搏由于采用了后掛式備胎設(shè)計，后橋沒有再設(shè)計備胎槽，底盤顯得略空曠，翼搏的后懸掛為扭力梁式，扭力梁為C形且開口向下的半空心設(shè)計，保證抗扭曲強度、節(jié)約材料成本、減輕非簧載質(zhì)量，一舉三得。此設(shè)計與同平臺的嘉年華相似。哈弗H6的后懸掛采用雙叉臂式獨立懸掛，下控制臂粗壯有力，防傾桿直徑不小，這也是哈弗H6彎道中側(cè)向支撐力較高的原因之一。

編輯點評：福特翼搏上市前后的廣告語中反復(fù)提及“城市新物種”這個名詞，雖說是廠家的噱頭，但也能側(cè)面表明翼搏的取巧定位。而在本次與哈弗H6這種“傳統(tǒng)”SUV的對比后，我們不難發(fā)現(xiàn)，與其說翼搏將要打拼的是低價位SUV市場，到不如說是翼搏開辟了一個A0級跨界車的新戰(zhàn)場。而哈弗H6憑借著多年來長城哈弗的口碑和不輸于合資品牌的做工質(zhì)量，也將繼續(xù)對緊湊級城市SUV這個新興市場發(fā)起沖擊。