● CVT車型與手動(dòng)擋車型試駕感受對(duì)比：CVT更加適合艾瑞澤7

或許是漸漸摸清了它的脾氣，在日常駕駛過(guò)程中，我開始不再抱怨它孱弱的動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)初段比較一般，轉(zhuǎn)速指針也談不上活躍，CVT變速箱的表現(xiàn)還是盡職盡責(zé)。在起步加速階段，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800rpm左右時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)爆發(fā)出一股小力量，面對(duì)超越其它車輛的狀態(tài)還會(huì)有些小難度。此刻駕駛員需要踩下1/2的油門踏板，轉(zhuǎn)速指針會(huì)攀升至3000rpm以保證相對(duì)充沛的動(dòng)力輸出，繼續(xù)深踩時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)毫不猶豫的逼近5000、甚至6000rpm，此刻雖談不上推背感，加速度已經(jīng)能夠讓人滿意，畢竟它的排量只有1.6L。

本以為手動(dòng)擋車型的表現(xiàn)會(huì)強(qiáng)于CVT車型，沒(méi)想到這一次竟然錯(cuò)了。艾瑞澤7采用的是自家研發(fā)的5擋手動(dòng)變速箱，這臺(tái)變速箱的換擋行程比較短，不過(guò)擋位間的吸入感一般。最重要的是，這款變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配并不是很到位，每一次升擋都有一種泄力的感覺(jué)。如果故意將升擋時(shí)的轉(zhuǎn)速拉高，那么換擋平順性又會(huì)大打折扣。總之，你得在兩者之間做一個(gè)取舍，要么盡可能的維持較高的轉(zhuǎn)速來(lái)保證動(dòng)力，要么在正常的轉(zhuǎn)速（2000rpm左右）下?lián)Q擋從而保證平順性，但此時(shí)動(dòng)力就會(huì)讓人感覺(jué)力不從心。

相比之下，CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)得淋漓盡致了，由于沒(méi)有實(shí)際擋位，即使轉(zhuǎn)速快速攀升至6000rpm，車內(nèi)的乘客也不會(huì)感受到任何頓挫感。最終結(jié)論，低轉(zhuǎn)速時(shí)孱弱的動(dòng)力表現(xiàn)在手動(dòng)擋車型中會(huì)體現(xiàn)得更加明顯，而CVT車型則會(huì)適當(dāng)利用高轉(zhuǎn)速來(lái)抵消這部分缺點(diǎn)，而且不會(huì)對(duì)平順性造成任何影響。

轉(zhuǎn)速高了，油耗和噪音也會(huì)隨之升高，這顯然不是大眾消費(fèi)者希望看到的。好在艾瑞澤7在高速行駛時(shí)噪音控制得還不錯(cuò)，車輛在100km/h巡航狀態(tài)下，CVT車型的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠保持在2300rpm左右，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪都能夠被很好的抑制，只是205/55 R16的佳通輪胎在胎噪的處理上還不夠完美。

下午的自由試駕是從酒店到達(dá)泰晤士小鎮(zhèn)，全程大約45公里，我們經(jīng)歷了一段較為擁堵的城市道路+通暢的高速公路，車內(nèi)共計(jì)3名乘客，在全程空調(diào)的情況下，行車電腦顯示的平均油耗為8.4L/100km，對(duì)此我們表示基本滿意，沒(méi)有驚喜，也沒(méi)有遺憾。

● 總結(jié)：

從起初的充滿期待，到最終略顯平淡的結(jié)果，一天的時(shí)間讓我對(duì)艾瑞澤7這款新產(chǎn)品有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)�；剡^(guò)頭來(lái)總結(jié)一下，我并沒(méi)有對(duì)這款車感到任何失望，反而對(duì)于它“一切只為舒適”的定位表示肯定。畢竟一款10萬(wàn)級(jí)別的家用緊湊型車還是要突出“務(wù)實(shí)”二字，外形、空間、乘坐舒適性這些才是最重要的，而動(dòng)力在大多數(shù)人看來(lái)，其實(shí)只要夠用就好。艾瑞澤7能夠在以上幾點(diǎn)把控均衡，已經(jīng)相當(dāng)不易。當(dāng)然，如果談到一些改進(jìn)意見(jiàn)，我還是希望廠家能夠?qū)��?dòng)力系統(tǒng)重新調(diào)校一下，由其是手動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，以發(fā)揮出它的最大潛能。

至于大家十分關(guān)注的艾瑞澤7與競(jìng)品的對(duì)比問(wèn)題，我認(rèn)為已經(jīng)沒(méi)有太多必要做詳細(xì)分析了，因?yàn)榘�瑞�?有著與其它對(duì)手截然不同的性格。相比比亞迪速銳、長(zhǎng)城C50，艾瑞澤7顯然在動(dòng)力方面處于劣勢(shì)，然而在整體做工以及乘坐舒適性上要更勝一籌。整體來(lái)看，艾瑞澤7給我的感覺(jué)與此前試駕的長(zhǎng)安逸動(dòng)有些類似，兩者均在外形設(shè)計(jì)和裝配工藝方面出類拔萃，而在動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校方面還有待加強(qiáng)。