19萬(wàn)元的汽車市場(chǎng)魚(yú)龍混雜,什么樣的車型都存在,不過(guò)要數(shù)底盤(pán)扎實(shí)中型車,還是非常少見(jiàn)的。今天編輯將三款價(jià)格門檻不高,底盤(pán)性能出色的中型車新君威、邁銳寶與馬自達(dá)6進(jìn)行對(duì)比,看是否符合我們家用的需求。
按照慣例,我們將本期入圍的三款車型的詳細(xì)評(píng)測(cè)文章預(yù)備給各位讀者。最左邊是剛上市不久的別克新君威試駕文章,中間是雪佛蘭邁銳寶,最右是2013款馬自達(dá)6的試駕體驗(yàn)。如果你對(duì)這三輛車還不熟悉,一口氣把它們都點(diǎn)開(kāi)吧。
三車的指導(dǎo)價(jià)相差不到100元,但由于馬自達(dá)6推出時(shí)間較早,經(jīng)過(guò)數(shù)年改款后,已經(jīng)有較大幅度優(yōu)惠,直降5.8萬(wàn)能買到技術(shù)成熟的中級(jí)車實(shí)在是不小的誘惑。雪佛蘭邁銳寶自打一上市,就走的是相比于君威的高質(zhì)低價(jià)路線,優(yōu)惠3萬(wàn)對(duì)于這樣一款高質(zhì)量中級(jí)車確實(shí)不易。由于別克新君威剛上市不久,目前還仍然沒(méi)有任何優(yōu)惠。僅從實(shí)際售價(jià)來(lái)看,馬自達(dá)6無(wú)疑是超值的。
僅就車身尺寸而言,實(shí)際售價(jià)最便宜的馬自達(dá)6并沒(méi)有做到價(jià)格便宜量又足,無(wú)論是軸距還是長(zhǎng)寬高都要較其它兩位對(duì)手短一些。不過(guò),更低矮的車身也為馬自達(dá)的操控性能又加一分。而別克新君威和雪佛蘭邁銳寶這對(duì)同胞兄弟自然是軸距一樣,長(zhǎng)寬高也相差無(wú)幾。不可否認(rèn),在現(xiàn)如今中級(jí)車全面加長(zhǎng)的情況下,三位選手的車長(zhǎng)和軸距都很保守。配合相對(duì)扎實(shí)的底盤(pán),操控上自然會(huì)比那些拉長(zhǎng)對(duì)手要原汁原味一些。
克萊斯勒300C憑借著2.4L的三車中最大排量,無(wú)論是在功率還是扭矩,略勝一籌。但2.4L自然吸氣引擎沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)技術(shù),帶動(dòng)不輕的標(biāo)準(zhǔn)中級(jí)車車身并不輕松,接近五千轉(zhuǎn)的扭矩發(fā)放點(diǎn)讓邁銳寶240Nm的扭矩像電腦屏幕中的美女照片一樣可望不可及。反而是新君威1.6T的功率和扭矩雖然略低,但從2200轉(zhuǎn)就能達(dá)到的最大扭矩讓日常行駛起來(lái)輕松不少。而既沒(méi)排量?jī)?yōu)勢(shì)也沒(méi)渦輪加持的馬自達(dá)6看似在動(dòng)力上弱了不少,但實(shí)際開(kāi)過(guò)的朋友都該會(huì)滿意馬自達(dá)6引擎的調(diào)教與5AT的配備契合度,而反應(yīng)較快、前減后加的手動(dòng)模式更是這款5AT的亮點(diǎn)。
合資品牌中級(jí)車采用FF布局已經(jīng)是當(dāng)下慣例。畢竟對(duì)于以家用為主的合資中級(jí)車而言,為了那莫須有的操控樂(lè)趣而犧牲駕乘空間是不值得的。但同樣是FF布局,馬自達(dá)6的前懸掛卻采用了這個(gè)級(jí)別車型不常見(jiàn)的雙叉臂。雖說(shuō)雙叉臂不完全等同于操控與運(yùn)動(dòng),但從可調(diào)范圍更廣卻更占空間的的雙叉臂前懸掛也能看出馬自達(dá)在那個(gè)時(shí)代對(duì)于運(yùn)動(dòng)和空間的理解。
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