駕控：動(dòng)力平順 操控舒適

動(dòng)力方面，試駕車型搭載的是豐田全新NR系列1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，具備雙VVT-i可變氣門正時(shí)技術(shù)，壓縮比高達(dá)11.5，并滿足歐5排放標(biāo)準(zhǔn),最大功率和峰值扭矩分別達(dá)到了79kw（107Ps）/6000rpm和最大扭矩140N·m/4200rpm。（此外，致炫還提供了一款1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇。）

與之相匹配的是一款源自日本愛信精機(jī)生產(chǎn)的i-super 4AT變速器，帶有L檔（爬坡檔位），具備小型和輕量化的特點(diǎn)，相比老款重量減少13kg，傳動(dòng)效率則提升了6%，靜謐性上的表現(xiàn)也不錯(cuò)。

從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來說，這套“NR+i-super”的動(dòng)力組合，有著相當(dāng)優(yōu)異的平順性表現(xiàn)。動(dòng)力輸出均勻線性，檔位銜接也極為流暢，正常情況下轉(zhuǎn)速在2000rpm時(shí)便會(huì)升檔，不到60km/h的時(shí)速便能至最高檔，且一切發(fā)生得近乎悄無聲息，編輯也是通過觀察轉(zhuǎn)速表的變化情況才得以知曉。

即便猛的將油門一踩而盡，也只是將換檔時(shí)刻有所延后以催促更多的動(dòng)力輸出，變速器的總體表現(xiàn)依然溫文爾雅，如不是在轉(zhuǎn)速接近6000rpm時(shí)再次發(fā)生升檔動(dòng)作，甚至不知此前其已默默往下降了一檔。

除了平順性之外，致炫對于燃油經(jīng)濟(jì)性的控制也相當(dāng)?shù)轿�，從行車電腦顯示屏，我們觀察到，通過車輛近500km的行駛里程，得到的平均油耗僅為6.1L/100Km；此外ECO節(jié)油指示燈，也會(huì)自動(dòng)在燃油高效率狀態(tài)下亮起以告訴駕駛者目前車輛的工況比較環(huán)保且經(jīng)濟(jì)。

底盤方面，致炫不出意料的采用了前麥弗遜式/后扭力梁式的懸掛系統(tǒng)，整體調(diào)校柔中帶剛，能有效過濾坑洼路面與減速帶帶來的顛簸與震動(dòng)，彎道中也能提供有力的支撐，使車身的姿態(tài)得以穩(wěn)定。

EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，指向精準(zhǔn)、手感輕盈，即便是力量較小的女性用戶也能輕松駕馭；此外，雖然致炫采用的是前碟后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)，但剎車踏板行程被改進(jìn)縮短之后，制動(dòng)的響應(yīng)變得更加直接迅速，腳感的回饋也相當(dāng)不錯(cuò)。

　　總結(jié)：

動(dòng)感時(shí)尚的靚麗外觀、寬敞舒適的乘坐空間以及高效順暢的動(dòng)力性能，這些都是致炫的優(yōu)勢所在，配以廣豐的低價(jià)策略以及全新的音樂營銷模式，使得致炫還未上市就斬獲了近萬個(gè)訂單。事實(shí)上，致炫也確實(shí)是一款值得推薦的具有較高性價(jià)比的舒適型時(shí)尚小車。至于未來，致炫這個(gè)年輕的生命能否在市場上如其主題曲中所唱“迎著光芒會(huì)盛開”，就讓我們拭目以待。