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共同探索 見證未來 試駕奧迪A8L混動

2014年1月22日來源:中國汽車消費網(wǎng)

  動力出色

該車配備了2.0升TFSI發(fā)動機,配合電動機組成混合動力系統(tǒng),最大輸出功率達到180kw,最大扭矩480Nm,0-100公里加速時間7.7秒,極速235Km/h。這樣出色的動力數(shù)據(jù)每百公里只需消耗6.3L汽油。該車在全電動條件下能以每小時60公里的速度行駛3公里。

不過,當引擎在低轉速時(通常是輕柔的操控時)進行加速的話,8速自動變速器——很明顯是為了節(jié)油燃油——試圖讓扭矩轉換器保持鎖止狀態(tài)時,這時偶爾會通過油門踏板傳出一些振動。這時,高負荷和低轉速的結合會讓這臺小排量四缸引擎有點力不從心。

在我400公里的整個行駛里程中,這款混合動力車的百公里平均油耗僅為8.6升,要想獲得如此低的油耗還是要做出一些犧牲的。首先奧迪最著名的QuATtro全輪驅動系統(tǒng)不會出現(xiàn)在這款車上。因此,那些想要在濕滑路面獲得更好行駛性能的A8買家只能選擇非混合動力版了。另外,雖然1.3千瓦時鋰電池組(在純電動模式下可行駛3公里,因此需要更精準的油門控制和更好的耐心)重量僅為38公斤,但由于體積不小,因此占據(jù)了行李箱不小的空間,其突出的隆起部分讓行李箱內(nèi)無法放入全尺寸高爾夫球袋。

電池組很大一部分是冷卻系統(tǒng),它可以為電池降溫輸送部分冷氣,其余的降溫任務交給空調(diào)來完成,這可以確保鋰電池組的溫度不超過攝氏42度。另外,這款車也和很多混合動力車一樣采用制動能量回收系統(tǒng)——本質(zhì)上是直流電機極性正反轉——在停停走走的城市道路上為電池充電。當車輛制動減速時電機制動感覺有些過于敏感。無論多么小心翼翼的踩下剎車踏板,當電機制動介入時總有一些輕微的晃動。而在高速行駛時感覺并不明顯,大多數(shù)駕駛員可以很快適應。不過其他在混合動力車領域經(jīng)驗更豐富的車廠——比如豐田——在應對這類問題時顯得更得心應手。

另外,還有一款高性能的247馬力3.0升TDI版本,百公里油耗為6.4升,每公里二氧化碳排放量169克。因此,未來在加拿大市場上將有三款油耗分別為6.4、6.3和6.0升的A8車型,而混合動力版并非最省油的,它的油耗只是居于中游水平。這讓消費者在選擇A8時帶來更多困惑,是選擇技術更先進,但并不是最省油的混合動力車,還是選擇更傳統(tǒng)的柴油車。這也是加拿大車市上首次出現(xiàn)柴油車和混合動力車共同爭奪市場,而且是同一品牌,同一級別的車型相互爭奪市場。決定權在消費者手中,只有最終的銷量才是最好的答案。

奧迪A8L進入車系

  • 指導價:87.1-264.8萬元
  • 級 別:豪華車
  • 排 量:3.0 6.3 4.2 2.5 4.0
  • 變速箱:手自一體 AT
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