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九代雅閣對比全新天籟 20萬內(nèi)誰更值

2014年3月21日來源:Gxqcw.com

動力對比:天籟油耗更為經(jīng)濟(jì),舒適性更勝一籌

雅閣配備的2.0L發(fā)動機與上一代相比變化不大,依然是擁有本田招牌i-VTEC智能可變氣門和升程技術(shù),最大功率114kW/6500rpm,峰值扭矩190N.m/4300rpm,加速自然不是今天2.0L自然吸氣的重點,畢竟無論是雅閣還是天籟,都不是運動駕駛的代表。工信部綜合油耗為7.7升,加93號(京92號)汽油即可,在燃油經(jīng)濟(jì)性以及油品適應(yīng)方面都有不錯的表現(xiàn)。

九代雅閣對比全新天籟

天籟采用了一臺代號MR20DE的2.0L發(fā)動機,具備C-VTC連續(xù)可變氣門正時功能,最大功率104kW/5600rpm,峰值扭矩190N.m/4400rpm,扭矩與雅閣一致,功率稍低,但是最大功率轉(zhuǎn)速卻比雅閣提前了900轉(zhuǎn),這臺發(fā)動機優(yōu)勢工作狀態(tài)比較平穩(wěn)安靜,同時工信部油耗為7.3升,比雅閣稍低。這臺發(fā)動機也不挑食,93號(京92)號汽油完全足夠。

九代雅閣對比全新天籟

變速箱方面,兩車不約而同采用了CVT無級變速箱,在舒適和平順方面都做得不錯。功能方面,雅閣變速箱擁有S運動與L低速擋位,而天籟則具備了DS運動擋位。

第九代雅閣后多連桿懸掛

底盤方面,雅閣放棄了幾代車型采用的雙橫臂式前懸掛結(jié)構(gòu),從而與天籟一樣采用了最常見的麥弗遜懸掛。兩車后懸掛同為多連桿,從結(jié)構(gòu)上而言,并無高低差別。實際駕駛來看,雅閣的底盤舒適性表現(xiàn)符合這個級別用車的常態(tài),軸距的縮短,加上配備了電動方向助力系統(tǒng),因而操控比上一代車型更為靈活輕松。

全新天籟后多連桿懸掛

這一代天籟對于底盤懸掛帶來的舒適性理解更為徹底,不但保持了較為柔軟舒適的懸掛調(diào)校,以過濾路面的顛簸,更對懸掛支撐方面有所加強,不會輕易出現(xiàn)過去連續(xù)變線左搖右擺的車身不安定狀態(tài)。

總結(jié):

通過詳細(xì)對比之后,我們發(fā)現(xiàn)雅閣和天籟在空間、動力、變速箱等用車方面十分接近,可以說很難處分高下。不過從技術(shù)角度分析,天籟無論是變速箱和底盤都是沿用了以往車型的成熟結(jié)構(gòu)進(jìn)行升級優(yōu)化而來,相比雅閣全新的改動更有底氣。

當(dāng)然,這也不是說雅閣就是冒險采用不成熟的新技術(shù),只是CVT變速箱、麥弗遜前懸掛以及電動方向助力都屬于第一次出現(xiàn)在國人熟悉的雅閣車型上,是否能有老款產(chǎn)品良好的表現(xiàn),還需要一定時間檢驗。

具體選擇而言,雅閣更為大氣時尚,同時在內(nèi)飾前衛(wèi)與電子手剎等配置方面擁有一定新穎性,從而會更吸引比較年輕一些的消費群體。天籟則打造溫馨舒適的用車環(huán)境,并對一些實用配置進(jìn)行了加強,在購買價格稍低的情況下無論是檔次、舒適以及性價比都兼而有之,更能引起這個車型價位級別多數(shù)消費者的共鳴。

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