動(dòng)力方面，風(fēng)神AX7共搭載了2.0L及2.3L兩款自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)我們?cè)偈煜げ贿^(guò)了，它們完全是照搬了標(biāo)致508上的發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)上也是一模一樣的。另外從發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，我們也能夠看到標(biāo)致和“Powered by PSA”的標(biāo)識(shí)。

傳動(dòng)方面搭配5速手動(dòng)及6速手自一體（來(lái)自愛(ài)信）兩款變速箱，行駛的平順性將有所保障。

風(fēng)神AX7采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，目前試駕車型全部都是兩驅(qū)車型，或許后期還會(huì)有四驅(qū)版本的車型。較高的車身和較好的接近角和離去角使得AX7具有不錯(cuò)的道路通過(guò)性，不過(guò)公路行駛才是它的強(qiáng)項(xiàng)。

值得肯定的是這套動(dòng)力總成表現(xiàn)還算不錯(cuò)，至少在平順性上做得很好。如此大的車身，在高速路上面對(duì)頻繁的超車對(duì)它來(lái)說(shuō)并不輕松，深踩油門(mén)、降擋，以這套動(dòng)力想讓標(biāo)致508激進(jìn)點(diǎn)都顯得力不從心，所以你也千萬(wàn)別指望AX7能有多強(qiáng)大的動(dòng)力涌現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)然，滿足日常代步是足夠了。

相對(duì)于較平淡的動(dòng)力表現(xiàn)，AX7底盤(pán)的表現(xiàn)讓人刮目相看。首先從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)看，AX7就已經(jīng)有了一定的高度，轉(zhuǎn)向力度非常輕盈舒適，且轉(zhuǎn)向的過(guò)程順暢且富有韌性，并且感覺(jué)不到自主品牌普遍存在的“虛”和“飄”的感覺(jué)，顯然在這方面風(fēng)神應(yīng)該是下了功夫的。

AX7的隔音水平也是不得不說(shuō)的亮點(diǎn)，車內(nèi)的安靜程度絲毫不亞于合資車，所以坐在車廂內(nèi)會(huì)有種越級(jí)的錯(cuò)覺(jué)，座椅舒適、車廂安靜。

當(dāng)然，城市SUV的好處是擁有出色的舒適性。在一些顛簸路面，AX7還是表現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)，車身也顯得比較扎實(shí)，即便懸掛設(shè)定偏軟一些，但并沒(méi)有給人任何松散的感覺(jué)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

第一款SUV的推出，可以看出東風(fēng)風(fēng)神正快速地?cái)U(kuò)充自己的產(chǎn)品線。在自主研發(fā)力量有限的情況下，使同集團(tuán)資源共享，在自主研發(fā)初期不失為一個(gè)聰明的選擇。在2014年的新車規(guī)劃中，AX7絕對(duì)算是一款重量級(jí)產(chǎn)品，被東風(fēng)乘用車寄予厚望。通過(guò)更多的科技配置和PSA動(dòng)力來(lái)提升自身價(jià)值，用更高的性價(jià)比來(lái)沖擊10-15萬(wàn)元主流自主SUV市場(chǎng)。