東風悅達起亞K4 T-GDI

K4 T-GDI的轉向力度擁有三檔可調，在賽道上將轉向力度調節(jié)到“重”可以利于駕駛者更好的掌控方向，但K4 T-GDI的轉向似乎并沒有那么精準，在幾個急彎道我都不得不加大轉向力度，并反復修正，在兩圈的試駕過程中，這套轉向系統(tǒng)將整車的平均分拉低了不少。如果放在日常駕駛過程中，相信這套轉向系統(tǒng)還是能夠滿足人們需求的，尤其是轉向力度可調功能，對于女性車主在進出車位的過程中，輕盈的轉向會讓她們感到方便不少。

東風悅達起亞K4 T-GDI

K4 T-GDI車型的剎車盤尺寸有所增大，在賽道上具體的表現也可圈可點，出于安全考慮，廠家會在賽道入彎前設置剎車點，但是我嘗試將剎車點延后，但每次踩下制動踏板后，車速都能夠降至事先設定好的范圍之內，能夠給與駕駛者更強的信心。

東風悅達起亞K4 T-GDI

K4采用了前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛，K4 T-GDI并沒有對這套懸掛系統(tǒng)進行特殊的調教，因此底盤給人的整體感受似乎并沒有那么運動，過彎時車輛的側傾較大，懸掛對于車身的支撐明顯不足，這也導致我不得不放慢速度。但是據我猜測在日常駕駛中，這套懸掛會更加的偏重于舒適性，畢竟這是一臺面向家庭用戶的車型。

東風悅達起亞K4 T-GDI

總的來說，采用了新的動力總成的K4 T-GDI車型，給我留下的印象就是動力充足有余，如果能在轉向、懸掛系統(tǒng)也做一番調教的話，會為整車增色不少，由于廠家并沒有安排道路試駕，并且賽道試駕時間有限，本人的體驗并不全面，并且對于人們日常駕駛來說，這套全新的變速箱的換擋邏輯，燃油消耗，耐用性這些方面同樣是人們所關注的。