動力方面

動力系統(tǒng)的變化是此次1.5T車型改變的重點，來自于三菱全鋁4A91T MIVEC渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為110kW(150Ps)/5500rpm，與普通2.0L自然吸氣式發(fā)動機相當；最大扭矩達到了200N•m/2500rpm，高于普通2.0L自然吸氣式發(fā)動機，這也是在這次長達一周的試駕過程中，讓編輯感受最深的，V6菱仕1.5T動力很不錯。

源自三菱翼神平臺的V6菱仕采用了前麥佛遜/后多連桿的懸掛形式。在調(diào)校軟硬適中的懸掛在保證舒適性的同時，還能兼顧一部分駕駛樂趣。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校非常靈敏，轉(zhuǎn)向力度輕盈。車輛能夠非常及時地貫徹駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖，車輛的指向性也值得肯定。

V6菱仕的底盤采用了前麥弗遜式獨立+后五連桿式獨立懸掛的組合，對路面更出色的適應能力，為車輛提供出色的操控能力和行駛舒適性奠定了不錯的基礎。而且前后懸掛都提供了穩(wěn)定桿，能夠更有效抑制轉(zhuǎn)向時車輛的側(cè)傾。

 總的來說，通過這次的試駕， 無論是操控性、底盤方面、還有動力、轉(zhuǎn)向方面，V6菱仕1.5T的表現(xiàn)均出乎我的意料，跟之前它那款1.5L的比，簡直上了一個檔次，同時也讓車輛在其注重的性能、操控表現(xiàn)上來得更名副其實。從駕駛的角度來看，1.5T+6MT的組合更受對駕駛感受有高追求的人青睞。