2.0T+8AT，人無我有的霸氣！

皇冠2.0T與先期上市的2.5L車型在外觀方面相差無幾，僅僅在車尾處多了D-4ST的標識，以區(qū)分2.5L自然吸氣車型。那么重點自然就是這套動力總成。代號為8AR-FTS的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，同樣搭載于雷克薩斯NX200t、IS200t以及廣汽豐田新漢蘭達2.0T之上。

雖然發(fā)動機為同款，但上述四款車功率調校各不相同，定位沉穩(wěn)的皇冠173kW的最大功率輸出，不及運動定位的IS200t的180kW，與其他兩位處同一水準，扭矩方面四款車都完全相同，均為350N·m。由于裝配數量及技術方面的考量，目前這臺2.0T發(fā)動機還是依靠進口。

正是由于D-4ST雙噴射系統的加持，讓這臺2.0T發(fā)動機擁有了進氣歧管噴射和缸內直噴的雙重優(yōu)勢：復雜工況及冷啟動時利用進氣歧管噴射避免積碳，正常工作后轉為缸內直噴有效提升功率，總而言之就是發(fā)動機依據運行狀況及油門踏板在兩種噴射模式間切換，保證動力的同時又兼顧油耗、減少積碳。

這臺2.0T發(fā)動機采用了單渦輪雙渦管技術，將4氣缸的排氣歧管分成2、4和2、3兩組，有效隔絕廢氣之間的干擾，使排氣更順渦輪介入更靈敏。

另外，為了提升整機可靠性，降溫工作必不可少�；使�2.0T搭載了改裝車、賽車上常見的中冷系統，有效降低了渦輪的熱負荷。

說完了發(fā)動機，再來看看8AT變速器。這臺代號為AA81E的8擋自動變速器出自變速器大廠愛信之后，相比同款搭載于雷克薩斯LS上的8AT，這臺變速器在相同結構下優(yōu)化了剛性，同時減輕了重量，另外還搭配了全新的液力變矩機構。

總的來看，皇冠2.0T的硬件實力在目前國內中高級豪華車市場中獨樹一幟，30萬級別中更是難覓對手，因為皇冠2.0T不僅在發(fā)動機功率方面全面碾壓，而且其8AT也讓各款6AT與CVT們普遍抬不起頭。好了，聊了半天硬件，它到底開起來咋樣？