對(duì)于大部分準(zhǔn)備買車的年輕人而言，10萬(wàn)元的價(jià)位始終是一道分水嶺，在以往的固有思維中，似乎10萬(wàn)以下的車型都是一些內(nèi)飾簡(jiǎn)陋、功能乏味的低配車型。

但事實(shí)上，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，越來越多的車企推出了配置更豐富，價(jià)格卻更親民的車型，尤其是以哈弗、吉利為首的一線自主品牌，它們對(duì)于年輕化市場(chǎng)下新市場(chǎng)形勢(shì)的判斷相比起比老牌合資企業(yè)而言更為精準(zhǔn)，市場(chǎng)反應(yīng)也更為迅速。

比如在此次提到的10萬(wàn)元價(jià)位車型當(dāng)中，就有哈弗H4和吉利繽越兩款根據(jù)市場(chǎng)年輕化趨勢(shì)推出的車型。與此同時(shí)，合資品牌也在試圖下探市場(chǎng)，比如大眾旗下的捷達(dá)就推出了10萬(wàn)級(jí)的緊湊級(jí)SUV捷達(dá)VS5，盡管車型價(jià)格確實(shí)下探了，但在產(chǎn)品上卻仍舊沿用老思路造車，和前兩者相比差距甚遠(yuǎn)。此次，我們將針對(duì)這三款車型的具體產(chǎn)品側(cè)重進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，給近期有購(gòu)車意向的消費(fèi)者提供一些參考。

此次對(duì)比的三款車型均為主銷配置在10萬(wàn)元左右的SUV車型，所以空間體驗(yàn)上是否充裕必然是第一指標(biāo)。在這方面，三款車型的取向有著明顯不同。

自主陣營(yíng)的哈弗H4與吉利繽越都是針對(duì)年輕化市場(chǎng)趨勢(shì)誕生的，但兩者的空間表現(xiàn)卻大相徑庭。吉利繽越定位于小型SUV，并不主打車內(nèi)空間，并采用了更為激進(jìn)的車身造型設(shè)計(jì)，比如其溜背式的車頂設(shè)計(jì)和較窄的車身寬度，不僅座艙空間不夠充裕，后備箱的有效空間也受到了一定程度的侵占。

而作為緊湊級(jí)SUV的哈弗H4不僅有著2660mm的軸距，車身高度更是達(dá)到了1695mm，并且它整車線條造型也更規(guī)整，這樣一來就在最大程度上保障了座艙空間的舒適性。

合資陣營(yíng)的捷達(dá)VS5雖然也是一款緊湊級(jí)SUV，但是除了車身長(zhǎng)度之外，其他方面都要比哈弗H4更小一些，所以空間表現(xiàn)上也只是略優(yōu)于吉利繽越而已，與哈弗H4相比仍舊處于劣勢(shì)。

另一方面，與同價(jià)位的自主品牌相比，合資廠家在配置和用料方面的選擇顯得有些太“功利”化，這就導(dǎo)致了捷達(dá)VS5不僅座艙的用料、質(zhì)感方面不如兩款自主車型，配置方面同樣也大幅落后。

比如在最能直觀體驗(yàn)的座艙用料和選材方面，捷達(dá)VS5不僅在設(shè)計(jì)上泛善可陳，內(nèi)飾用料也多以塑料材質(zhì)為主。機(jī)械擋桿和機(jī)械手剎的組合相比起哈弗H4、吉利繽越所采用的電子擋桿、自動(dòng)駐車等配置而言不僅缺乏美觀，實(shí)用性和科技感也大打折扣。

具體到各項(xiàng)配置方面時(shí)，合資與自主品牌的差距同樣非常明顯。以捷達(dá)VS5 自動(dòng)悅享型為例，雖然有LED大燈組、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等功能，但在其他智能、舒適性配置方面卻乏善可陳，顯然難以吸引當(dāng)下用車需求更為多元的年輕消費(fèi)者。

哈弗H4豪華智聯(lián)版的配置可謂十分豐富，雨量感應(yīng)式自動(dòng)雨刷、后座出風(fēng)口、LED大燈組等配置都是非常實(shí)用的功能，而這些配置都是同價(jià)位的吉利繽越車型所欠缺的。并且值得一提的是，吉利繽越 260T DCT游俠版在空間表現(xiàn)局促、綜合配置略遜一籌的情況下反而是三款對(duì)比車型中價(jià)格最高的。通過對(duì)三款車型配置的綜合比較之后，顯然哈弗H4的品價(jià)比最為突出。

最后，在動(dòng)力配置的選擇方面，三款車型同樣差異明顯。

合資陣營(yíng)的捷達(dá)VS5延續(xù)了大眾系經(jīng)典的EA211 1.4T渦輪增壓動(dòng)力，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)問世超過15年，在動(dòng)力和油耗等方面的表現(xiàn)已經(jīng)有些跟不上時(shí)代。

哈弗H4和吉利繽越都選擇了自主研發(fā)1.5升排量的渦輪增壓引擎，且在動(dòng)力輸出參數(shù)方面均十分接近；區(qū)別在于吉利的1.5T動(dòng)力采用了三缸結(jié)構(gòu)，由于先天的結(jié)構(gòu)劣勢(shì)，三缸機(jī)的抖動(dòng)和噪音等問題會(huì)較為突出，盡管不少?gòu)S家都會(huì)在三缸機(jī)的結(jié)構(gòu)上增加飛輪、平衡塊、平衡軸等手段來減輕這些問題，但也只是在一定程度起到抑制效果，隨著行駛里程的增加，抖動(dòng)及噪音的問題依然會(huì)影響乘坐舒適性。而哈弗H4的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)則采用了更為穩(wěn)定可靠的4缸結(jié)構(gòu)，在動(dòng)力平順性和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制方面更有保障。

通過空間、配置、動(dòng)力三個(gè)維度的對(duì)比，我們不難得出這樣一個(gè)結(jié)論：在10萬(wàn)元價(jià)位的SUV車型當(dāng)中，以哈弗H4、吉利繽越為首的自主陣營(yíng)在綜合產(chǎn)品力方面要比同價(jià)位的合資產(chǎn)品更具吸引力，尤其是哈弗H4在空間、配置、動(dòng)力這三個(gè)消費(fèi)者購(gòu)車最關(guān)注的方面都有著亮眼表現(xiàn)。而像捷達(dá)VS5這類主打低價(jià)位的合資產(chǎn)品往往還在用老思維造車，通過減配來壓低價(jià)格，這也是捷達(dá)品牌難以吸引年輕人群的一大原因。

這一點(diǎn)也在用戶口碑方面得到了印證，在汽車垂直網(wǎng)站廣西汽車網(wǎng)的口碑得分當(dāng)中，哈弗H4豪華智聯(lián)版在用戶口碑評(píng)價(jià)中得分高達(dá)4.60分，明顯優(yōu)于同價(jià)位吉利繽越的4.26分以及捷達(dá)VS5的4.51分。

通過多維度橫向?qū)Ρ�，哈弗H4的產(chǎn)品實(shí)力顯然更為均衡，也更受市場(chǎng)認(rèn)可。對(duì)于近期有購(gòu)車意向的年輕消費(fèi)者而言，顯然哈弗H4更值得他們駐足。