近日,油價(jià)迎來(lái)“五連降”,對(duì)各位車主、準(zhǔn)車主而言,無(wú)疑是一件值得高興的事情。但如果理性來(lái)看,廣大消費(fèi)者是沒(méi)有辦法把控油價(jià)走勢(shì)的,面對(duì)油價(jià)在未來(lái)的不確定性,選擇一款更省油的車型,才能從根本上降低出行成本,不必為油價(jià)上漲而焦慮。

提到省油,集燃油與純電二者優(yōu)勢(shì)于一身的混合動(dòng)力車型無(wú)疑熱度很高,更有一部分車型可上綠牌,享受政策福利。同時(shí),國(guó)內(nèi)自主品牌汽車,近一兩年也陸續(xù)推出了自己的混動(dòng)產(chǎn)品,讓越來(lái)越多的消費(fèi)者熟悉了解這一品類。但縱觀整個(gè)行業(yè)看,豐田混動(dòng)無(wú)疑是研發(fā)資歷最深、技術(shù)最成熟、車型銷量最高的存在。

其中,一汽豐田亞洲龍,作為TNGA架構(gòu)在國(guó)內(nèi)的旗艦轎車,其2.5L雙擎版,搭載了豐田全新一代混合動(dòng)力技術(shù),是一款相當(dāng)出色的混動(dòng)車型。

豐田是全球最早開始進(jìn)行電動(dòng)化技術(shù)探索的車企之一,包括油電混合動(dòng)力技術(shù)、純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、燃料電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)等。1997年,搭載油電混動(dòng)技術(shù)第一代Prius(中文名普銳斯)正式上市,也就此宣告這一技術(shù)開始大規(guī)模量產(chǎn)。截止到今年2月份,豐田和雷克薩斯品牌的電動(dòng)化車型(含HEV、PHEV、EV、FCEV)銷量已經(jīng)突破2000萬(wàn)臺(tái),卓越的成績(jī),源于每一位車主的喜愛(ài)和信任。

在25年的技術(shù)探索中,豐田混動(dòng)技術(shù)持續(xù)升級(jí)革新,在小型化、輕量化、高效化、低成本化等方面不斷取得突破,切實(shí)為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值。亞洲龍2.5L雙擎版,起步售價(jià)23.98萬(wàn)元,在同級(jí)市場(chǎng)極具競(jìng)爭(zhēng)力,WLTC工況下百公里綜合油耗僅為4.71L,幾乎是同級(jí)純?nèi)加透?jìng)品車型的一半左右,而且在動(dòng)力響應(yīng)、行駛平順性和靜謐性等方面也達(dá)到了新的高度,無(wú)愧旗艦轎車之名。

其2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),壓縮比達(dá)到14:1,熱效率達(dá)到了41%,使用了VVT-iE 智能電動(dòng)可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)、直噴式噴嘴和激光熔覆氣門座等大量新技術(shù),輸出功率和燃油效率達(dá)到巧妙平衡。而傳動(dòng)系統(tǒng)——E-CVT變速箱,由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)以及行星齒輪機(jī)構(gòu)組成,靈活分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出,實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的最大化。

值得一提的是,由于E-CVT變速箱內(nèi)部零部件為剛性連接,動(dòng)力傳遞更直接,所以傳動(dòng)效率較傳統(tǒng)鋼帶式CVT變速箱優(yōu)勢(shì)明顯。此外,電動(dòng)機(jī)擁有較強(qiáng)的扭矩控制能力,能夠精準(zhǔn)而迅速地?fù)崞桨l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩波動(dòng),帶來(lái)細(xì)膩、平滑的動(dòng)力輸出質(zhì)感,駕駛體驗(yàn)更高級(jí)。

也正是由于豐田混動(dòng)技術(shù)有這樣一個(gè)設(shè)計(jì)巧妙的E-CVT變速箱,在原理和結(jié)構(gòu)上,與其他品牌的混動(dòng)技術(shù)有較大不同,故而在坊間也有這樣的說(shuō)法“混動(dòng)有兩種,豐田和其他”。

在動(dòng)力參數(shù)上,2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131kW,電機(jī)最大功率88kW,雙擎系統(tǒng)最大輸出功率達(dá)到了160kW,參數(shù)上與一些主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng),加速表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn),可謂是“吃得少,跑得快”。

而且由于電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度遠(yuǎn)超發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)用戶駕駛亞洲龍2.5L雙擎版時(shí),能感受到更加暢快凌厲的加速體驗(yàn),反觀一些采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油車型,雖然加速成績(jī)不俗,但需要等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高,渦輪增壓器啟動(dòng)之后才能輸出強(qiáng)勁動(dòng)力,無(wú)法實(shí)現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)速度。

除了極佳的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,亞洲龍2.5L雙擎版的靜謐性與高級(jí)感也出類拔萃。當(dāng)短暫停車時(shí),如等紅燈,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作,從而避免震動(dòng)和噪音,但空調(diào)、音響等設(shè)備依然可以維持更長(zhǎng)時(shí)間工作,發(fā)動(dòng)機(jī)不必“被迫營(yíng)業(yè)”;起步時(shí),僅依靠電動(dòng)機(jī)即可帶動(dòng)車輛前進(jìn),帶來(lái)更安靜暢順的體驗(yàn),相較于傳統(tǒng)汽油車自動(dòng)啟停系統(tǒng)工作時(shí)產(chǎn)生抖動(dòng),更添一份高級(jí)感。另外,當(dāng)你夜深人靜回到家中時(shí),可選擇其專屬的EV模式,避免發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲,不會(huì)打擾到他人。

2020年,工信部指導(dǎo)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確提到,到2035年,汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車全部為混合動(dòng)力,新能源汽車成為主流,節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50%�？梢灶A(yù)見(jiàn),未來(lái)混合動(dòng)力汽車潛力無(wú)限!而亞洲龍不僅是混動(dòng)車型中的佼佼者,也是細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)跑者,必將把豐田混動(dòng)的傲人魅力與價(jià)值,呈現(xiàn)給更多群體。