奔馳G級是一款非常神奇的車型,最早作為越野工具車定位的它在包裝與營銷之后,便一舉躍升到能和阿斯頓馬丁DBX、蘭博基尼Ures掰掰手腕的產(chǎn)品。
目前這一代在售的奔馳G級在2019年完成了全新?lián)Q代,新車外形還是保留了非常經(jīng)典的方盒子輪廓,畢竟這是G級的基因,一輛車的價格有一半是給這個外殼的。真正發(fā)生質變的是車廂,換裝了更加現(xiàn)代化的雙聯(lián)屏設計,并且車內的做工用料也終于有了豪車的感覺。
新款奔馳G級發(fā)售之后,平行進口車商和經(jīng)銷商馬上對其進行了加價銷售。以最入門的G500為例,該車的售價在150萬附近,而想要提車,基本都是要加40-50萬才能提,也就是說,買一輛G500包牌落地價已經(jīng)要接近250萬元。如果是性能更強的G63,那么加價幅度會來到80-90萬元,落地基本都要往350萬元方向走。G級的獨特性以及品牌光環(huán)的加持下,讓其成為整個品牌溢價最高的一款車型,直逼賓利這樣的超豪華品牌。
曾幾何時,奔馳G級是平行進口車商非常頭疼的一款車,復古的外形外加粗糙的內飾以及高昂的定價,讓G級成為車商看見繞道走的“瘟神”。而為了消化這部分庫存,車商就開始進行大面積的營銷,比如宣傳G級的外觀霸氣、強悍的越野性能、獨特的個性以及4.0T大V8等一系列賣點。并且在宣傳的同時堅持價值銷售,堅決不降價,久而久之,奔馳G級就成為了有錢人的玩具,而后來2019款在舒適性和豪華感上的巨大改變,更是將這股加價潮流變得愈發(fā)不可控制。
同時,G級還有一點社交屬性,就像埃爾法一樣,加價購車的人只是為了可以更好的融入到有錢人的圈子里面,擴大自己的人脈以換取更多的財富,俗稱“小財不出,大財不入”。G級雖然是偏年輕玩樂屬性,但同樣是有錢人促進社交的車型之一,尤其是現(xiàn)在市場年輕化,比起老一輩喜歡埃爾法,富二代們更喜歡自己開車,買一輛G級就非常合適了。
不過來到2022年,奔馳G級的加價幅度開始出現(xiàn)下滑,以G63為例,過去三年時間基本都是加價70-80萬才能提車,但目前市面上的行情只需要加40萬就能提車,盡管仍然是加價提車狀態(tài),但事實證明,G級的熱度正在褪去。
最近奔馳G級熱度下滑,一方面是因為新款G級出來也有三年時間了,產(chǎn)品力帶來的新鮮感正在消失,溢價能力開始下滑。與此同時,三年的疫情讓所有人都勒緊褲腰帶過日子,像G級這種類似奢侈品的汽車,能不買就不買。
奔馳G級作為SUV系列旗艦之一,按指導價來銷售是屬于較為合理的行為,但加價的話,顯然就超出它所能給到消費者的產(chǎn)品力表現(xiàn)。如今消化完買車的消費者,剩下大部分人都是處于觀望的狀態(tài),相信用不了多久,奔馳G級的市場行情就會回歸到平價銷售。
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