11月伊始，按照慣例造車新勢(shì)力迅速地發(fā)布了10月銷量狀況，在剛剛過去的一個(gè)月中又有不少品牌的銷量或者說交付量發(fā)生了較大的變化，其中一道核心元素是后來者居上。

哪吒S

在具體的數(shù)字方面，純粹的新勢(shì)力品牌角度看，哪吒汽車依舊獨(dú)占鰲頭，10月銷量18 016輛，同比增長122%，環(huán)比也有十幾輛的提升，今年前十個(gè)月能在汽車?yán)塾?jì)交付量129206輛，同比增長161%，表現(xiàn)出強(qiáng)勁的勢(shì)頭。當(dāng)然截止10月品牌交付的車型仍然以哪吒V和哪吒U為主，哪吒S直到11月才能開始正式交付，因此在單價(jià)方面依舊和其他幾個(gè)新勢(shì)力品牌有著較大的差距。

而沉寂了許久的蔚來則重回前三名，以10059輛的10月交付量位列第二，同比增長174.3%，其中ET7售出3050輛，而ET5售出1030輛才剛剛起步，ES7則售出2814輛，表現(xiàn)倒是相當(dāng)不錯(cuò)，今年前十個(gè)月，蔚來累計(jì)銷量同比增長32%。當(dāng)然該品牌的回歸并不是自身的表現(xiàn)有多么出色，而是對(duì)手都有著較大幅度的下滑，其中理想10月交付10052輛，比9月下降了1千多輛，但同比仍有較大幅度的增長，而今年1~10月累計(jì)交付量96979輛，對(duì)于一直以一款車型銷售的品牌其實(shí)有著還算不錯(cuò)的表現(xiàn)。

蔚來ES7

而此前曾有著出色表現(xiàn)的零跑則有相當(dāng)大幅度的下滑，10月交付量僅為7026輛，不知C11甚至C01車型何時(shí)才能夠上量，僅靠廉價(jià)電動(dòng)車銷售終歸前景有限。而下降幅度更大的則是小鵬品牌，曾經(jīng)的新勢(shì)力領(lǐng)頭羊在10月僅交付5106輛，其中P7 2104輛、P5 1665輛。G3i 709輛，而G9則僅為623輛，新出了幾款車型難以上量，而此前的走量核心P7又逐漸老去需要大改款提升產(chǎn)品力，純電動(dòng)車或是新勢(shì)力品牌產(chǎn)品迭代的速度和壓力顯然遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車。

與純正新勢(shì)力品牌表現(xiàn)得參差不齊相比，由傳統(tǒng)車企背書的新品牌卻整體表現(xiàn)出色。其中廣汽埃安憑借toB端的優(yōu)秀表現(xiàn)依舊銷量長虹，10月售出30063輛新車，同比增長149% 1~10月累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到212384輛，同比大增134%，提前完成了20萬輛銷售目標(biāo)。而賽力斯AITO問界品牌同樣表現(xiàn)搶眼，10月售出12018輛，繼續(xù)著18%的環(huán)比增長，足見華為的強(qiáng)大號(hào)召力。吉利旗下極氪品牌共是在10月交付了10119輛，環(huán)比增長22%的同時(shí)，首次突破了1萬輛的大關(guān)。此外還有諸如采用比亞迪技術(shù)的創(chuàng)維品牌及東風(fēng)汽車旗下的嵐圖品牌，雖然10月銷量僅為2665輛和2553輛，但也都有著進(jìn)一步的提升，屬于穩(wěn)步發(fā)展之中。

小鵬G9

這不禁又讓人想起句老話“當(dāng)傳統(tǒng)車企發(fā)力時(shí)，新勢(shì)力品牌自然如何如何”，從目前看來確實(shí)有這樣的趨勢(shì)，例如極氪一款均價(jià)近30萬元的電動(dòng)車就已經(jīng)超過了蔚來全家6款車型。而論增程式，問界兩兄弟也超過了理想。只不過是傳統(tǒng)車企采用了新的馬甲，搖身一變，兼顧了新勢(shì)力的屬性，未來能有怎樣的表現(xiàn)，非常值得期待。