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蔚小理遇瓶頸,問(wèn)界和極氪成黑馬,新能源車開始拼內(nèi)力

2022年11月6日來(lái)源:三個(gè)司機(jī)

新勢(shì)力們的軟實(shí)力很容易被復(fù)制,當(dāng)傳統(tǒng)車企摸準(zhǔn)了市場(chǎng)的喜好,開始有樣兒學(xué)樣兒,體系實(shí)力就體現(xiàn)出來(lái)了。

進(jìn)入11月,各新能源品牌開始曬10月成績(jī)單,比亞迪和特斯拉依然很穩(wěn),分列前兩名。比亞迪10月銷量達(dá)到了21.75萬(wàn)輛,而且后勁兒依然很足。

第二陣營(yíng)開始分化,傳統(tǒng)自主品牌車企銷量開始碾壓新勢(shì)力。不僅是總銷量,高端市場(chǎng)也有突破,比如吉利極氪001,月銷量破萬(wàn)。

新勢(shì)力也開始兩極分化,傳統(tǒng)科技大廠親自下場(chǎng)后展現(xiàn)實(shí)力,對(duì)于“蔚小理”們沖擊很大。接下來(lái),內(nèi)卷將進(jìn)一步加劇,淘汰賽升級(jí),誰(shuí)能笑到最后?

      小鵬銷量近乎腰斬,新勢(shì)力遇瓶頸

前幾年的新能源造車熱,催生了一大波新勢(shì)力,現(xiàn)在留在牌桌上沒有幾家了,銷量比較高的主要是蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑和哪吒,其中“蔚小理”是這個(gè)群體的代表。

從10月銷量看,蔚來(lái)和理想兩個(gè)先行者,現(xiàn)在依然是領(lǐng)軍者,不僅成功做到了自主品牌高端化,而且月銷量都保持過(guò)萬(wàn),確實(shí)難能可貴。10月,蔚來(lái)銷量為10,059輛,理想為10,052輛。

接下來(lái),蔚來(lái)會(huì)推出定位相對(duì)親民的子品牌,理想的產(chǎn)品線也會(huì)逐漸豐富。只是,兩個(gè)品牌很明顯進(jìn)入瓶頸期,產(chǎn)品線豐富也很大程度是準(zhǔn)客戶的分流,能保持現(xiàn)有規(guī);A(chǔ)上穩(wěn)步上升就是勝利。

相對(duì)來(lái)說(shuō),小鵬定位更親民,但是銷量卻落后了,這幾個(gè)月明顯掉隊(duì),10月更是僅交付了5101輛,同比減少49.7%,環(huán)比減少39.8%。而且,產(chǎn)品線上也沒有什么新的重磅車型,目前進(jìn)入一個(gè)困難的時(shí)期。

另外,零跑汽車10月交付量為7026輛,同比增長(zhǎng)92.3%,環(huán)比減少36.3%。合眾新能源哪吒汽車U系列和V系列合計(jì)交付18,016臺(tái),同比增長(zhǎng)122%,略高于9月18,005臺(tái)的交付量。

不得不說(shuō),哪吒汽車今年表現(xiàn)不錯(cuò),但是銷量主要靠低端拉動(dòng),所以含金量有待提升。據(jù)稱,新推出的純電動(dòng)轎車哪吒S的訂單量已突破1.5萬(wàn)輛,如果這款車未來(lái)成為主要走量車型,哪吒汽車將真正擠進(jìn)頭部。

       極氪和問(wèn)界成黑馬,體系力是制勝關(guān)鍵

在新能源車發(fā)展初期,傳統(tǒng)車企并不占優(yōu)勢(shì),就連掌握大量核心技術(shù)的比亞迪,銷量當(dāng)時(shí)也中規(guī)中矩,“蔚小理”等新勢(shì)力們憑借全新的理念,包括造車?yán)砟詈陀脩暨\(yùn)營(yíng)理念,一時(shí)間風(fēng)光無(wú)兩。

但是,新勢(shì)力們的軟實(shí)力很容易被復(fù)制,當(dāng)傳統(tǒng)車企摸準(zhǔn)了市場(chǎng)的喜好,開始有樣兒學(xué)樣兒,體系實(shí)力就體現(xiàn)出來(lái)了。比亞迪就是這樣一路逆襲,現(xiàn)在成為絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者的。同樣,吉利、長(zhǎng)安、廣汽、長(zhǎng)城、上汽、奇瑞等,也開始逐漸發(fā)力。

最典型的代表就是極氪,在新能源車領(lǐng)域,吉利一直是弱項(xiàng),并且嚴(yán)重影響了股價(jià),所以開始狂補(bǔ)短板。在經(jīng)歷了油改電、幾何品牌的摸索之后,主打高端的極氪品牌打開了局面,極氪001這款30-40萬(wàn)的轎車,現(xiàn)在月銷量破萬(wàn),現(xiàn)在又推出了極氪009,接下來(lái)還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品線,銷量還會(huì)上升。

同時(shí),高端穩(wěn)了對(duì)于幾何品牌也是帶動(dòng)作用,這就等于把整個(gè)吉利的新能源板塊盤活了,現(xiàn)在已經(jīng)僅次于比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱,排名第四,而且從產(chǎn)品含金量上看,可能算位居第三。再加上,主流的合資品牌也開始發(fā)力,盡管現(xiàn)在表現(xiàn)一般,但是實(shí)力不容小視。

另外,在新勢(shì)力陣營(yíng),傳統(tǒng)大廠的下場(chǎng),威力也非常大。華為與賽力斯聯(lián)手打造的AITO問(wèn)界就是代表,現(xiàn)在兩款新車問(wèn)界M5和M7,都是定位高端,已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月銷量破萬(wàn)。這背后,就是華為的品牌、營(yíng)銷和技術(shù)實(shí)力的價(jià)值體現(xiàn)。

依次類推,接下來(lái)小米、百度等下場(chǎng)之后,對(duì)市場(chǎng)的沖擊力依然很大,那么相對(duì)較弱的創(chuàng)業(yè)型新勢(shì)力,如果沒有自己的核心優(yōu)勢(shì),就面臨市場(chǎng)被分流,甚至最終被淘汰。

      總結(jié):

中國(guó)新能源車市場(chǎng),是世界最大的市場(chǎng),達(dá)到了60%左右。所以,得中國(guó)者得新能源車天下,這并不夸張。目前,特斯拉已經(jīng)將美國(guó)的資本、技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)與中國(guó)的制造能力、供應(yīng)鏈和市場(chǎng)充分結(jié)合,造就了人類歷史上一個(gè)巨大的商業(yè)奇跡。對(duì)于中國(guó)企業(yè),這是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì),所以入局者仍在不斷增加,比如李一男的自游家、蘇偉銘的BeyonCa等?梢灶A(yù)見,接下來(lái)會(huì)越來(lái)越卷。

  • 指導(dǎo)價(jià):28.1-36萬(wàn)元
  • 級(jí) 別:微型車
  • 排 量:200 400
  • 變速箱:100kWh 86kWh
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