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特斯拉快充比小鵬G9快兩倍,別期待,用上了也該換車(chē)了?

2022年12月6日來(lái)源:路咖汽車(chē)

特斯拉快充比小鵬G9快兩倍,別期待,用上了也該換車(chē)了?-有駕

2022年,特斯拉終于把最高的充電速度做到了1000kW。

特斯拉在最近發(fā)布了Semi電動(dòng)卡車(chē)之后,還宣布了一件事,未來(lái)特斯拉Semi和特斯拉Cyebertuck的最快充電速度都會(huì)達(dá)到1000kW。目前我們國(guó)內(nèi)在售的最高充電速度,是小鵬G9的480kW,配套使用的是S4超級(jí)快充樁,理論上能實(shí)現(xiàn)5分鐘充200km續(xù)航的表現(xiàn)。

然而特斯拉公布的1000kW充電速度,已經(jīng)是其兩倍之快。當(dāng)然,特斯拉也表示是因?yàn)镾emi和Cyebertuck這兩臺(tái)車(chē)用的電池大,部分車(chē)型都用到了200kWh的電池組,而且使用的還是1000V高壓系統(tǒng)。硬件上有需求上到這么快的充電效率,而且也能滿(mǎn)足高充電速度的耐用性。

但,特斯拉官方還表示“未來(lái)將會(huì)有更多車(chē)型采用1000v高壓充電”。這意思,或許是以后的Model S、X、3、Y,都有可能用上這種1000kW充電速度的充電系統(tǒng)。

真做到這么快的充電效率,有什么用?

提高充電效率,大電池剛需?

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從2017年開(kāi)始,特斯拉Semi首次曝光在消費(fèi)者面前,直到5年后的2022年才正式推出。這5年時(shí)間,個(gè)人認(rèn)為特斯拉在一定程度上使用了與其他車(chē)型相似的通用零部件,例如三個(gè)碳纖維套筒電機(jī)。

一方面等通用零部件的價(jià)格降低、性能穩(wěn)定可靠之后,再量產(chǎn)也合理,所以就沒(méi)有對(duì)它有任何新突破的期待。但是,1000V和1000kW的高壓架構(gòu)、充電速度,確實(shí)得承認(rèn)又一次在行業(yè)里領(lǐng)先了。

自從保時(shí)捷推出Taycan以來(lái),800V高壓架構(gòu)引起了我們的注意,也成了眾多企業(yè)發(fā)展的方向。這種高壓架構(gòu),相對(duì)于現(xiàn)在比較普及的400V架構(gòu),車(chē)內(nèi)部分元器件的體積可以做到更小、功率釋放、充電功率可以得到很明顯的提升。從發(fā)布之初,就一直被認(rèn)為是行業(yè)明確的發(fā)展方向。不過(guò)這次,特斯拉進(jìn)一步提升了架構(gòu)層次。

為什么特斯拉要把充電速度搞的如此高?

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大家好奇的Semi充電效率,用著專(zhuān)屬的V4充電樁充電30分鐘,可補(bǔ)充最高約560公里續(xù)航里程,大概70%的續(xù)航。對(duì)于Semi這種貨用卡車(chē)來(lái)說(shuō),在美國(guó)本土卡車(chē)司機(jī)一般都是每天10小時(shí),行駛1000-1100公里,所以公司和個(gè)人都會(huì)對(duì)充電效率這塊格外敏感,這可能關(guān)乎到他們自己切身利益的問(wèn)題(賺錢(qián)速度)。

所以這種經(jīng)常有長(zhǎng)途行駛需求的卡車(chē),充電效率必須得高,1000V和1000kW對(duì)于這種車(chē)型來(lái)說(shuō)是剛需。特斯拉Semi未來(lái)能支持最高1000 kW 的充電功率,是目前V2 超級(jí)充電站(120kW)的8倍、V3 超級(jí)充電站(250kW)的4倍;而且可以讓一輛特斯拉Semi卡車(chē)(電池容量預(yù)計(jì)1000kWh)在30 分鐘內(nèi)使用超充充到70%電量。

特斯拉快充比小鵬G9快兩倍,別期待,用上了也該換車(chē)了?-有駕

這種1000kW充電速度的能力,是會(huì)下放的,從Semi先下放到Cyebertuck上,特斯拉Semi 30分鐘內(nèi)充到70%電量(沒(méi)有公布電池尺寸),但Cyebertuck的電池尺寸可能會(huì)更小或者持平,意味著,輪到后者使用1000kW充電效率的時(shí)候,同樣的操作可能只需要幾分鐘就能搞定。

充電效率這個(gè)問(wèn)題,和續(xù)航里程一樣,一直都是新能源車(chē)補(bǔ)能的難題。尤其是電池容量做大之后,隨之而來(lái)的是過(guò)長(zhǎng)的充電時(shí)間,從使用角度上來(lái)說(shuō)仍然算不上友好的體驗(yàn)。如果1000kW的充電速度,普及到Model 3、Y這種熱銷(xiāo)車(chē)型上,實(shí)現(xiàn)幾分鐘充電幾百公里續(xù)航,挺值得期待的。

1000kW的充電速度,有什么難點(diǎn)?

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兩個(gè)難點(diǎn),第一個(gè)是整車(chē)的零部件支持高速充電的特性、第二擁有可以高速充電的電樁。充電樁電纜的耐用性,是一個(gè)考驗(yàn),因?yàn)楣β蔬^(guò)大的電流長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)過(guò)電纜來(lái)傳輸,很容易出現(xiàn)過(guò)熱的問(wèn)題。

特斯拉使用了一種浸沒(méi)式冷卻液(Immersion Cooling)技術(shù),這種冷卻技術(shù),通常是在IT領(lǐng)域中使用的比較多,例如把電子設(shè)備、組件、完整的服務(wù)器或者是存儲(chǔ)設(shè)備,浸入導(dǎo)熱但電絕緣的電介質(zhì)液或冷卻劑中。

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讓相對(duì)冷的液體循環(huán),從而與發(fā)熱的零部件直接接觸,然后使已加熱的液體循環(huán)通過(guò)冷熱交換器從系統(tǒng)中移除熱量。同理,特斯拉把這種浸沒(méi)式的理念,運(yùn)用到了電纜上,但這種浸入式往往都是應(yīng)用到相對(duì)較大的設(shè)備中,而像電纜這種“細(xì)小”的物體上使用,小型化和生產(chǎn)工藝都是難點(diǎn),等把量鋪開(kāi)可能會(huì)需要相對(duì)長(zhǎng)一段時(shí)間。

如果把1000V架構(gòu)放到小型乘用車(chē)上,讓充電速度=燃油車(chē)加油的速度,使用便利性得到質(zhì)的提升。

對(duì)于小型車(chē)用戶(hù),該期待1000kW么?

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1000kW充電速度,特斯拉先給了Semi卡車(chē)不過(guò)分,電池容量雖然沒(méi)公布,但肯定比你手中的Model 3和Y的電池包要大的多。要是不給個(gè)高的充電速度,充電對(duì)于卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)真就是噩夢(mèng)一樣。

隨著Semi的開(kāi)始交付,2023年V4充電樁也開(kāi)始陸續(xù)鋪設(shè)。

但不知道中國(guó)市場(chǎng)會(huì)不會(huì)有V4充電樁的鋪設(shè),理論上不太可能。分析其原因也很簡(jiǎn)單,V4主要的服務(wù)對(duì)象是Semi卡車(chē)和Cyebertuck這兩款車(chē),后者還沒(méi)量產(chǎn)、交付的信息,所以目前來(lái)看,明年大部分V4充電樁也只會(huì)服務(wù)于Semi卡車(chē)。初步的計(jì)劃是,V4充電樁最高能滿(mǎn)足350kW的充電速度,之后才會(huì)逐步達(dá)到1000kW的充電速度。

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就拿目前特斯拉V3充電樁舉例,用的是新架構(gòu)超充方式,能支持最大250kW的充電峰值,大概5分鐘充電可以行駛約120公里,和特斯拉上一代的V2超級(jí)充電樁相比,時(shí)間縮短了25%左右,配上4680電池大概需要50分鐘的時(shí)間,可以充滿(mǎn)95%以上的電量。可以說(shuō)250kW的V3充電樁效率已經(jīng)很高了,如果用上350kW的V4或者更高的充電速度,效率的提升會(huì)非常明顯。

而實(shí)際充電不會(huì)做到那么快,一般只是在電量低的時(shí)候才會(huì)達(dá)到峰值,快速充電,之后充電功率會(huì)慢慢降低,目的是保護(hù)電池。我們可以試想一下,如果充電和加油一樣快,一個(gè)充電站或者服務(wù)區(qū)內(nèi),有幾個(gè)快速充電樁,讓電動(dòng)車(chē)能像加油一樣的快速補(bǔ)能,那么電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮會(huì)明顯得到緩解。

特斯拉快充比小鵬G9快兩倍,別期待,用上了也該換車(chē)了?-有駕

說(shuō)到這兒,可能已經(jīng)有人能明白了,這1000kW的充電速度,即便是有了我們也不太能完全用的上。上面提到了,為了保護(hù)電動(dòng)車(chē)的電池,不可能全程都是保持峰值的充電速度;所以即便擁有1000kW的快充樁,車(chē)主們也只能在低電量時(shí)短暫的享受片刻,就會(huì)恢復(fù)到250kW-350kW左右的充電速度。但可以在較短的時(shí)間內(nèi),獲得一定的續(xù)航里程。

另外,特斯拉的V4充電樁,是能夠兼容350kW和1000kW不同的充電需求,如果車(chē)型不匹配1000kW的充電前提需求,可能也無(wú)法使用最大的充電峰值。

整體來(lái)看,目前消費(fèi)者所購(gòu)買(mǎi)的特斯拉產(chǎn)品,大部分的構(gòu)成主要以Model 3和Model Y構(gòu)成,而它們還是400V平臺(tái)的產(chǎn)物,理論上它們目前支持的最大充電功率也就只有350kW,V4充電樁的初階性能就能夠滿(mǎn)足了。更高的1000kW充電速度,Model 3和Y的車(chē)主別期待了,它要面對(duì)的是1000V架構(gòu)的產(chǎn)品。

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特斯拉的1000V架構(gòu)產(chǎn)品,目前確定的只有上文提到的兩款,具體的轎車(chē)和SUV產(chǎn)品還沒(méi)有公布規(guī)劃。按照特斯拉的技術(shù)發(fā)布到量產(chǎn)應(yīng)用,2-3年(最快)差不多應(yīng)該會(huì)落地,不過(guò)可以肯定在800V成熟之后,1000V將會(huì)是新能源領(lǐng)域一個(gè)新的發(fā)展趨勢(shì)。

  • 指導(dǎo)價(jià):75.44-147.95萬(wàn)元
  • 級(jí) 別:跑車(chē)
  • 排 量:386 - 568 487 577 493 745
  • 變速箱:75kWh 90kWh 100kWh 60kWh -
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