在豐田比其他公司更早進(jìn)行新能源汽車研發(fā)的時候,就注定了豐田要比別人看的更遠(yuǎn)。
目前,全球新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車道,未來的發(fā)展方向是電動化,也已經(jīng)成為全球各國和企業(yè)的共識。但新能源汽車不應(yīng)該只是為了減少碳排放而采取的一種手段,未來的未來,新能源汽車需要更多的附加值,即超越零排放的價值("beyond Zero"),簡稱“bZ”。
一方面,除了改變驅(qū)動和補(bǔ)能方式,豐田bZ純電動系列的超越將聚焦在智能化、安全、用戶體驗等各個維度。
另一方面,基于"環(huán)保車只有真正普及才能為CO2減排做出貢獻(xiàn)"的原則,豐田bZ純電動專屬系列在去年分別上市和亮相了bZ4X、bZ3后,還將在未來全面推動BEV產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)大。而bZ4X、bZ3,顯然只是一個開始。
電池足夠安全,才能行駛無憂
毫不夸張的說,沒有電池的發(fā)展,就不會有如今的新能源汽車。只不過,現(xiàn)在大部分人一提起新能源汽車,便是各種詬病,最流行的一種說法是,新能源車不安全,容易自燃。
國家應(yīng)急管理部發(fā)布的數(shù)據(jù)就顯示,2022年第一季度,全國共發(fā)生新能源汽車火災(zāi)事故640起,同比增長32%,高于交通工具火災(zāi)事故8.8%的平均增幅。而豐田則憑借累積了25年扎實的電動化技術(shù)經(jīng)驗,在bZ系列身上將電池安全的技能點加滿。
從1997年推出世界首款量產(chǎn)HEV車型開始,豐田的電動化車型全球銷量至今已超過2000萬輛,在歷經(jīng)全球千萬級用戶的長期檢驗后,依舊保持了驚人的電池系統(tǒng)0事故記錄。如今,隨著bZ系列的不斷推出,這份記錄也將延續(xù)下去。
在保證安全的基礎(chǔ)上,bZ系列還優(yōu)化了電池耐久性。燃油汽車的銷量與自身的性價比掛鉤,新能源汽車也掛鉤。首批購買新能源汽車的人大多是為了優(yōu)惠幅度和經(jīng)濟(jì)省油。但國內(nèi)新能源汽車的普遍技術(shù)還不成熟,導(dǎo)致市面上大部分純電動車會隨著時間的推移,電池會老化,隨著充電次數(shù)的增加,老化的速度也會更快。更為重要的是,新能源車的保值率也受到電池衰減快的制約。
對此,豐田以10年后電池容量保持率90%為目標(biāo)進(jìn)行研發(fā),實現(xiàn)了領(lǐng)先世界的電池耐用性,提高了電動車的保值率,領(lǐng)先于市場同類競品。
以bZ4X為例,bZ4X長續(xù)航版本電池容量66.7kwh,10年后電池容量還有90%。另外,得益于先進(jìn)的三合一電機(jī)系統(tǒng),bZ4X電機(jī)效率高達(dá)97%,功率密度高,再加上對風(fēng)阻、耗能等的整體控制,百公里耗電量僅有11.6kwh,比特斯拉還要優(yōu)秀。
不暈車的電動車,是好智能車?
回到日常行駛過程,新能源汽車還有讓人詬病的一點,就是搭乘新能源汽車比燃油車更容易產(chǎn)生暈車感。
據(jù)了解,新能源汽車之所以更容易暈車,是因為抬起油門踏板就開始動能回收了,于是行駛-減速-行駛-減速的切換就比燃油車頻繁很多。但人眼收到的信號和帶著減震系統(tǒng)的車身給人體的信號之間總是有延遲。這樣的延遲頻繁了,人就會暈車。
基于此,豐田把過去數(shù)十年在造車、以及賽車運動中積累的經(jīng)驗帶到了純電領(lǐng)域,在對行駛性能進(jìn)行精心調(diào)校后,bZ系列不會出現(xiàn)電動車常見的暈車現(xiàn)象。同時, 得益于e-TNGA純電專屬架構(gòu),bZ系列還擁有不輸傳統(tǒng)汽車的駕乘特性和操控質(zhì)感。駕駛其他電動車后,再駕駛bZ4X會有一種煥然一新的感覺。
相比大部分電動車,bZ系列的動力輸出要更平穩(wěn),急加速時后排乘客的感受也更舒服,加速與制動都很線性,平順性很好,高速行駛時的穩(wěn)定性高,在懸架與低重心的作用下,以略高的速度入彎,再加上敏捷的提速,整個過程極為順滑。
具體到車型,bZ4X得益于低重心、高剛性和精心調(diào)教的懸掛系統(tǒng),能實現(xiàn)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向,動力輸出直接輕快,輕點電門踏板就能將車輛輕松開起來,對女性駕駛者及初學(xué)者極為友好。
另外,bZ4X在剎車和加速時,反應(yīng)也很靈敏,并且方向盤精準(zhǔn),指向回饋好,同時通過非常優(yōu)秀的減重,重量比肩很多同級燃油車,所以在過彎時,尾部的跟隨性非常優(yōu)秀,駕駛更加得心應(yīng)手。
bZ3在呈現(xiàn)出e-TNGA特有駕乘特性的同時,還對座椅、方向盤、踏板與換擋旋鈕的位置進(jìn)行了精心設(shè)計,以最佳的位置關(guān)系實現(xiàn)最佳的架勢姿態(tài)。
首先,bZ3全新設(shè)計的異型方向盤,搭配遠(yuǎn)視點頂置儀表可以減少視線移動,減輕駕駛負(fù)擔(dān),頂置儀表盤與方向盤也可以聯(lián)動調(diào)節(jié),讓不同體型的消費者都能擁有舒適的駕馭視野。 其次,為確保寬闊的駕駛視野,bZ3還對中國道路進(jìn)行了大量實地調(diào)研,并設(shè)計了較低的儀表板,從而最大程度減少視線死角。
當(dāng)然,作為汽車智能化的最佳載體,bZ系列也以滿足消費者需求為目標(biāo),實現(xiàn)了智能化的升級。其車機(jī)系統(tǒng)在消費者日常功能需求方面下足功夫,實用性更高,在安全輔助駕駛功能方面也做了創(chuàng)新和提升,加強(qiáng)了識別性能和行車安全性,支撐OTA升級,具備行業(yè)高水平的駕駛輔助能力。
比較有亮點的是,bZ4X還有一個高效太陽能穹頂,搭載了豐田第二代太陽能充電系統(tǒng),每年電量可供行駛1750公里,相當(dāng)于從北京開車到重慶。不僅可以在沒有充電樁的停車場充電,還可以在發(fā)生災(zāi)害等緊急情況時通過太陽能充電,在特殊情況下解決最后1公里。
如何在燃油中,建立“新能源王國”?
說到最后,豐田的bZ系列,其實是對技術(shù)、對車、對人、對整個行業(yè)和大環(huán)境的思考。
從市場情況來看,2023年將是汽車行業(yè)洗牌的一年。乘聯(lián)會專家團(tuán)隊預(yù)測2023年新能源乘用車銷量850萬輛,總體狹義乘用車銷量2350萬輛,2023年新能源滲透率將達(dá)36%。新能源汽車的高速發(fā)展,也加劇了行業(yè)的競爭,誘發(fā)不同陣營的選手同臺競技。同時,今年新能源“國補(bǔ)”的取消,又將加速已經(jīng)具有規(guī);б娴能嚻螳@得更加明顯的價格優(yōu)勢。
馬太效應(yīng)下,頭部新能源車企的打法也不同。在比亞迪打響今年漲價第一槍時,特斯拉卻忽然大幅降價,目的是開戰(zhàn)國產(chǎn)新能源汽車,以便牢牢掌握新能源汽車市場主動權(quán)。新能源汽車大戰(zhàn),進(jìn)入白熱化階段。
但在市場越狂熱的時候,越需要理性、冷靜的聲音。尤其是對于豐田、本田、日產(chǎn)、大眾等大型跨國車企而言,盲目的追隨市場被迫“內(nèi)卷”,只會消耗自身。在保證產(chǎn)品核心優(yōu)勢的情況下,立足于長遠(yuǎn),才能有更高的發(fā)展。
就像豐田,此前被認(rèn)為電動化步伐緩慢,卻依舊在2020年、2021年連續(xù)成為全球銷量冠軍。而2022年,最新銷量數(shù)據(jù)顯示,一汽豐田實現(xiàn)了78.2萬輛的年銷量,同比增長4%;廣汽豐田累計銷量率達(dá)到百萬級別,為100.5萬輛,同比增長21.4%。
此時,對于豐田而言,與其和其他車企一樣集中純電技術(shù)路線,倒不如全面出擊完善布局。
作為豐田發(fā)力純電的開路之作,bZ系列也象征著豐田電動化加速的開始。根據(jù)此前豐田在歐洲注冊的BZ商標(biāo)信息,該車系未來或?qū)碛卸噙_(dá)10款車型。
在豐田的規(guī)劃中,2030年,其純電動汽車銷量將達(dá)到350萬輛,2035年,雷克薩斯品牌將全部轉(zhuǎn)型為純電品牌。另外,豐田還分別投資了350億美元用與研發(fā)純電動和混動、插電混動及氫燃料電池車型。
正如豐田首席科學(xué)家兼豐田研究院CEO Gill Pratt所言“豐田的主要觀念就是為不同情況下的不同需求,提供不同的解決方案” 。 等豐田繪制的氫能源、混動、純電動多線并舉的新能源版圖打開,加速新能源汽車實現(xiàn)普及時,或許就是豐田繼“燃油”后,建立“新能源王國“的開始。
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