邊際效應(yīng)，決定了電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航越長(zhǎng)，收益越低。
大概兩年前，企業(yè)熱衷于推出1000km續(xù)航電動(dòng)車(chē)，目的是為了打消消費(fèi)者的續(xù)航焦慮癥，但事實(shí)上用戶認(rèn)可度不高，蔚來(lái)、AION的1000km級(jí)續(xù)航電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)接受程度比想象中的更低。
原因很簡(jiǎn)單，消費(fèi)者不認(rèn)為長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車(chē)能夠帶來(lái)更好的用車(chē)生活，恰恰相反，續(xù)航更長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車(chē)型的用車(chē)生活改變不大。
拋開(kāi)額外附加的成本不談，如果體驗(yàn)感差距不大，那么有什么理由選擇性能溢出嚴(yán)重的長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型呢？
中國(guó)消費(fèi)者每天的駕駛里程普遍在100km以內(nèi)，主流電動(dòng)車(chē)的續(xù)航放在600km左右，以一位車(chē)主每天通勤80km為例，5天通勤400km，600km的續(xù)航打折之后依然夠用。
且目前車(chē)主會(huì)配合著家用充電樁充電，只要出行半徑不超200km，根本不需要長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車(chē)。
長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)非常漂亮，但1000km只存在于實(shí)驗(yàn)室，這種車(chē)型存在兩個(gè)明顯的問(wèn)題，一個(gè)是造車(chē)成本極高，一般來(lái)說(shuō)1000km續(xù)航車(chē)輛的電池包容量會(huì)達(dá)到140kWh，電池包成本就超過(guò)14萬(wàn)。
一臺(tái)車(chē)1/3的成本用來(lái)買(mǎi)電池包，意味著其它體驗(yàn)感不會(huì)特別強(qiáng)。
另外，真正的駕駛里程根本達(dá)不到1000km，一般在800km左右，和600km版本相比，冗余出來(lái)的200km續(xù)航里程基本用不上，當(dāng)然一部分用車(chē)強(qiáng)度極高的用戶會(huì)選擇長(zhǎng)續(xù)航版本。
但退一步來(lái)看，用車(chē)強(qiáng)度高的用戶，往往會(huì)選擇增程或者PHEV車(chē)型，這些車(chē)型定價(jià)更低，且體驗(yàn)感非常出色。
從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)不適合設(shè)計(jì)長(zhǎng)續(xù)航版本，主要是邊際效應(yīng)明顯，超過(guò)600km以上的電動(dòng)車(chē)，每多1km續(xù)航都需要更多的電池包容量來(lái)支撐，成本和收益越往后越不成正比，所以我們看很少有企業(yè)會(huì)生產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航車(chē)輛。
核心關(guān)鍵是，百公里電耗太高了，
馬斯克曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，特斯拉不會(huì)生產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航車(chē)輛，因?yàn)橥耆珱](méi)有意義，只要做好三電系統(tǒng)，夯實(shí)電動(dòng)車(chē)?yán)锍蹋?50km的電動(dòng)車(chē)就能跑530km，這種突破遠(yuǎn)比堆電池包容量帶來(lái)的成長(zhǎng)更有意義，而且更快的充電速度也能夠有效緩解用車(chē)壓力。
總而言之一句話，想要瓦解用車(chē)焦慮的方式有很多，讓電機(jī)效率更高一些，讓電池能量密度更高一些，讓自重更輕一些，讓BMS控制更精準(zhǔn)以及讓充電速度更快一些，都能讓用車(chē)生活提升一個(gè)高度。
堆電池包這件事兒所有人都會(huì)做，有些企業(yè)不做是因?yàn)闆](méi)有意義，有些企業(yè)想要做是因?yàn)橄胍崭钍袌?chǎng)，但用戶的選擇很清晰，拒絕長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車(chē)，就是保護(hù)自己的用車(chē)權(quán)益。
