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2家中國新能源品牌拿下東盟70%市場份額 長城汽車泰國新能源汽車市場份額達45%

2023年6月6日來源:廣西汽車網(wǎng)

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化,日系車在東南亞,尤其是在泰國“一家獨大”的局面開始松動。6月3日,央視國際《今日亞洲》報道稱,在泰國電動車市場,中國新能源汽車品牌前兩家品牌,已拿下近7成市場份額。其中長城汽車更是占領泰國市場近半壁江山。

隨著自主品牌的突飛猛進,中國新能源汽車成為世界性話題已經(jīng)是不爭的事實。結(jié)合近日“中國超越日本成為世界汽車出口第一大國”的市場變化來看,中國品牌的爆發(fā)性增長不僅體現(xiàn)在強大的內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟,外向型增長也是重要一環(huán)。

可以預判的是,當中國汽車宏觀體量形成完整突破后,自主品牌在世界各個細分市場上與傳統(tǒng)豪強造車集團的猛烈競爭,也許才剛剛開始。

日系車東盟根基松動 中國新能源車優(yōu)勢凸顯

對于盤踞東南亞市場的日系汽車來說,洶涌而來的中國新能源汽車是一個不得不面對的現(xiàn)實問題。

我們不妨把視角拉回中國。2022年,日系車企在中國市場感到了不同以往的寒氣,就以豐田為例,其銷量在中國市場遇到了十年以來首次下滑的局面。

對于新能源汽車來說,中國市場是體量最大、反應最快的市場,而泰國作為輻射地帶,這種發(fā)展趨勢也會馬上復刻在泰國本土市場。

一直以來,日本汽車以實用、耐用的特色,幾乎壟斷了東盟汽車市場。但現(xiàn)在隨著中國的新能源汽車始進軍東盟國家,日本汽車的根基正在快速松動。相對于日本燃油車的傳統(tǒng)優(yōu)勢,中國新能源汽車在經(jīng)濟性、智能互聯(lián)等多個方面幾乎是碾壓態(tài)勢,已是不爭事實。

這種“彼退我進”的態(tài)勢,其實來自于兩個層次上的改變。首先在于包括東南亞在內(nèi)的全世界范圍內(nèi)的新能源需求的增長。乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示,“中國與東盟主要國家的貿(mào)易保持著良好的增長態(tài)勢,東南亞市場對新能源汽車的需求增長也為國內(nèi)車企拓展該地區(qū)市場提供了良好的發(fā)展機遇。”

另一方面,則是日系車企在新能源的后知后覺,讓中國新能源汽車有了彎道超車的“黃金十年”。過去十年,整個中國新能源汽車市場形成了完整,龐大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈條,需求強大的消費市場,以及一大批深耕技術的汽車企業(yè),讓中國新能源成為了日系車企的一個強勁對手。

由于新能源汽車天然的產(chǎn)品屬性,使日系廠商的傳統(tǒng)優(yōu)勢不在,其產(chǎn)業(yè)根系也在慢慢被中國自主品牌瓦解。

“生態(tài)出!币娮C長城汽車扎根東盟

2022年,在泰國舉辦的APEC(亞太經(jīng)合組織)峰會上,多次出現(xiàn)哈弗H6 HEV的身影。一時間,“長城汽車在海外有多火”的話題火遍社交平臺。

其實不僅是在國際組織會議的鏡頭前,在體育賽場上的聚光燈下,也時時刻刻存在著長城汽車的身影。2022年末,長城汽車成為世界羽聯(lián)世界巡回賽總決賽官方合作伙伴,在泰國上市的兩款明星新能源產(chǎn)品——哈弗H6 PHEV和哈弗JOLION HEV也獲得了本土極大的關注。

其實能夠獲得這樣的關注和影響力并不奇怪,長城汽車長期注重在泰國的生態(tài)建設,尤其是新能源體系的搭建。在產(chǎn)業(yè)端,長城汽車于2020年正式收購泰國羅勇工廠,并按照長城汽車全球化的智慧工廠標準進行升級改造。2021年,羅勇工廠便落地投產(chǎn),哈弗H6 HEV宣告下線。

過去幾十年,跨國造車集團已經(jīng)證明,汽車產(chǎn)業(yè)不僅需要走出去,更要扎根當?shù)厥袌觯潘闶钦嬲某晒。產(chǎn)業(yè)走出去,不能光靠坐船出海,更要“生態(tài)出海“。長城汽車總裁穆峰也曾表示“汽車產(chǎn)品在任何一個市場,只靠整車出口的模式不可持續(xù),產(chǎn)地銷售才是真正的常態(tài)!

在新能源生態(tài)網(wǎng)絡的搭建上,長城汽車更是在泰國本土占盡產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢。2021年,長城汽車在全球的首座光儲充一體超級充電站在泰國曼谷落地,與此同時,還發(fā)布了“G-Charge補能生態(tài)”。截止至2022年年末,長城汽車APP已經(jīng)覆蓋了泰國70% 的公共充電網(wǎng)絡,并形成了一整套完整的能源體系,真正實現(xiàn)了長城汽車從整車生產(chǎn)、銷售、服務,到充電基礎設施建設,用戶服務全周期的自主化布局。

正是這種本土化的“產(chǎn)-銷-生態(tài)”一體化的體系做支撐,讓長城汽車以泰國為支點,把新能源優(yōu)勢輻射至整個東盟地區(qū)。近兩年,長城汽車先后登陸馬來西亞、菲律賓、新加坡、越南等多個地區(qū),并與TAG集團、Cycle & Carriage集團達成合作關系,進一步推動了長城汽車在東盟地區(qū)的“生態(tài)出海”戰(zhàn)略。

結(jié)語:

十幾年的轉(zhuǎn)型發(fā)展,讓中國自主品牌終于等來了攪動東盟,挑戰(zhàn)日系的機會。正如長城汽車董事長魏建軍所說,“中國汽車領跑新賽道的機會有且僅有一次!边@種翻天覆地的變化,既給了中國自主品牌強大的信心與底氣,同時這也是考驗中國品牌出海硬實力的關鍵節(jié)點。未來,更多的還是要靠企業(yè)自身實力來引領。

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