賣車到底是技術(shù)重要,還是價(jià)格便宜重要?現(xiàn)實(shí)狀況或許給小鵬汽車,或者說給所有“半路出家”的造車新勢力們上了一課。即便貴為初代造車新勢力第一梯隊(duì)的一員,手握業(yè)內(nèi)第一梯隊(duì)的駕駛輔助,以及率先應(yīng)用800V等技術(shù)。品牌旗下集大成的旗艦SUV
選擇降價(jià)的正反面是什么?小鵬G9幫新勢力探路
小鵬G9是在9月19日正式改款,可以算是通過加配、降價(jià)的方式再戰(zhàn)。截至我們探店的時(shí)候,新車上市也僅僅過去了10天。來到店里的時(shí)候,小鵬汽車表現(xiàn)的居然還挺“低調(diào)”;蛟S是因?yàn)榈陜?nèi)空間有限,身材最為壯碩的小鵬G9被擺在了最后的角落里。站在店外,一眼能夠看到的,只有
不過即便是“藏在”后排,似乎也不影響降價(jià)之后小鵬G9在這家店內(nèi)的熱度。根據(jù)工作人員的介紹,目前單店的訂單大約已經(jīng)有20-30臺。截至今年上半年,小鵬的門店數(shù)量已經(jīng)超過500家。根據(jù)官網(wǎng)信息來看,在強(qiáng)省會等準(zhǔn)一線以及二線城市,小鵬汽車門店數(shù)量基本可以保持在10家左右,甚至有些會接近20家門店。而在部分一線城市,小鵬汽車的門店數(shù)量普遍在20-30家左右。由此做出的不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇致灶A(yù)估,在新車上市10天之后,新款小鵬G9的全國訂單量或許能夠達(dá)到2萬輛左右。注意這不是沒有發(fā)布價(jià)格之前的盲訂,而是最終的大訂推測。
回到具體細(xì)節(jié)方面,小鵬汽車也還有失算的地方。首先是在備貨方面,據(jù)工作人員介紹,指導(dǎo)價(jià)28.39萬元的702 Pro版本(三元鋰電池的入門版),是現(xiàn)車較為充足的配置。但實(shí)際訂單中,指導(dǎo)價(jià)30.99萬元的702 Max(全車系次頂配)才是需求最為旺盛的車型。需求與現(xiàn)車的倒掛,也導(dǎo)致非現(xiàn)車版本的提車周期,普遍需要4周左右的時(shí)間。如果再加上選裝的情況,長達(dá)6周的提車時(shí)間,也是完全有可能的。
其次,雖然新車的價(jià)格降低了,而且后面我們也還會聊到,特別是在低配車型的配置方面,還有一定優(yōu)化升級。但終端用戶對于大面積選裝空氣懸架,以及選裝價(jià)格方面仍然有不太滿意的地方。即便現(xiàn)階段選裝空氣懸架還有優(yōu)惠權(quán)益。但無論通過店內(nèi)工作人員的表述,還是隨便翻一下各大論壇,都能夠很容易的尋找到相關(guān)的“吐槽”信息。最后一點(diǎn)則是新款小鵬G9的出現(xiàn),使其與現(xiàn)款小鵬G6的定價(jià)產(chǎn)生了一定的重合。完全不在一個(gè)等量級上的尺寸優(yōu)勢,使得部分家庭購車用戶,產(chǎn)生了“一步到位”的想法。特別是兩款車型的顏值風(fēng)格大相徑庭。而小鵬G9無疑更符合國內(nèi)用戶的主流審美,從而蠶食了少量小鵬G6中高配車型的潛在用戶。
新勢力們需要解決的問題,不會因?yàn)榻祪r(jià)而消失
我們接下來總結(jié)一下這一波針對新款小鵬G9的探店。首先,降價(jià)對訂單肯定是有幫助的。特別是在打了大半年價(jià)格戰(zhàn)的情況下,眼下的消費(fèi)者已經(jīng)對簡配降價(jià)的操作免疫。除了大尺度的價(jià)格讓步之外,配置水平至少不能出現(xiàn)太大的波動(dòng),甚至還要加配降價(jià)。比如小鵬G9這一波不僅價(jià)格門檻降低了4.6萬元,而且對比兩個(gè)年款的最低配,新款在座椅、揚(yáng)聲器等肉眼可見的細(xì)節(jié)上還有明顯升級,同時(shí)選裝自由度也要更高。
但這并不意味著越便宜越好。即便小鵬在快充功率上做到了一視同仁,即便低配的配置與選裝空間都很給力,但續(xù)航一般的磷酸鐵鋰版本,吸引力仍然有限。不過這仍然是次要的,因?yàn)榻K端用戶最終還選擇為更高階的XNGP買單。于是造成新車次頂配身份的702 Max版本,成為最受歡迎的那個(gè)。哪怕這一配置車型在沒有標(biāo)配空氣懸架的情況下,指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)突破了30萬元大關(guān)。
而聊到空氣懸架,就不得不提一點(diǎn)。選裝文化是很好,但也不要給用戶在硬核配置上糾結(jié)的空間。畢竟在新勢力車企紛紛內(nèi)卷的情況下,空氣懸架這種大件,選裝價(jià)格較高。但在中大型
至于最后對小鵬G6的些許蠶食問題,其實(shí)乍看起來不過是“雞頭鳳尾”的老問題。這點(diǎn)對于燃油車時(shí)代早就見怪不怪。但對于小鵬汽車這類新勢力車企,卻有著額外的“隱患”。因?yàn)槿招略庐惖男履茉窜囀袌,特別是走在技術(shù)與細(xì)分市場前沿的新勢力品牌,在同期銷售的產(chǎn)品線中,不僅是常規(guī)的尺寸、性能、配置差距,還有可能存在底層技術(shù)代差。以小鵬G9與小鵬G6為例,后者雖然級別更低,但用上的卻是品牌最新的平臺技術(shù)。而小鵬G9即便改款了,在平臺基礎(chǔ)上仍然稍稍落后于小鵬G6。
從產(chǎn)品力角度來說,小鵬G6與小鵬G9在空間上的營造就能說明一些問題。小鵬G9雖然體格龐大,但其實(shí)內(nèi)部空間方面并不具備碾壓級的優(yōu)勢。繼續(xù)從價(jià)格潛力角度來說,小鵬G6的新平臺對于整體成本把控的能力顯然更強(qiáng)。那是否意味著,未來小鵬G9如果在換代時(shí)跟進(jìn)新平臺,其價(jià)格體系還要繼續(xù)下滑呢?到那時(shí),已經(jīng)踩在20萬元門檻上的小鵬G6還扛得住大哥降價(jià)不?
無論眼下
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