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廣汽埃安張雄:汽車行業(yè)會慢慢進入到“寡頭壟斷”局面

2023年11月3日來源:廣西汽車網(wǎng)

10月31日,在2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上,廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張雄表示,在新能源汽車領(lǐng)域,前五家新能源汽車品牌的市場份額在不斷提升,從2022年的50%,到今年上半年的54%,前三季度已經(jīng)集中到60%,新能源汽車領(lǐng)域或者整個汽車行業(yè),會慢慢進入2000年前后家電行業(yè)形成寡頭壟斷的態(tài)勢。

圖片3.jpg

圖片來源:中國電動汽車百人會

他直言,廣汽埃安今年發(fā)展得很好,但也是很有危機感的,“希望幾年之后,廣汽埃安能成為還能活著的新能源企業(yè)!

站在行業(yè)層面,張雄指出,新能源汽車一定是方向,但還面臨很多技術(shù)、供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)。

他提到,缺芯的問題短期內(nèi)還是很難完全解決,目前芯片國產(chǎn)化率只達到了30%出頭,且是在強力推動情況下才能做到這個水平,“雖然國內(nèi)最近半導體炒得很熱,實際上芯片設(shè)計還是失衡的,制造還是能力不足。封測的成熟度稍微高一點,但是核心還是受到很多國外‘卡脖子’的制約!

另外在EV領(lǐng)域,三電技術(shù)發(fā)展趨于穩(wěn)定,電池和電機的技術(shù)可以追溯的歷史很久,電機已經(jīng)有上百年的歷史,三元鋰電池也是很多年的歷史。目前隨著國家行業(yè)的發(fā)展,以及過去政策的不斷推動,在電機和電池技術(shù)領(lǐng)域已慢慢有很大的進步,也開始進入世界領(lǐng)先的行業(yè)。但是部分材料方面,對國外還有一些依賴,更大的還是鋰礦、鎳礦的原材料。

電驅(qū)技術(shù)未來會逐漸走向集成化,這是整個供應(yīng)鏈的變革。電驅(qū)和電池技術(shù)的發(fā)展,下一步一定是高度的集成化,高度的集成化一定會導致下一階段高壓系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈有重新布局,大家的職責一定會重新劃分。今年開始,包括高壓的電源,以及空調(diào)控制以及硬件,都會慢慢注重集成化,這也是下一階段這個領(lǐng)域供應(yīng)鏈的格局會發(fā)生重大的變化。

此外,最核心的還是供應(yīng)鏈的生態(tài)。張雄表示,前面十多年,做車還是比較舒適、輕松的,因為技術(shù)或者是產(chǎn)品都是供應(yīng)商拿過來,整車企業(yè)做好集成應(yīng)用。隨著技術(shù)的發(fā)展,最近這幾年,不管是EV還是ICV,在新能源汽車領(lǐng)域,企業(yè)要去思考未來的競爭力在哪里?未來的集成化該往哪里走?未來要用什么新的技術(shù)?這是原來沒有面臨過的。

他指出,原來整車企業(yè)不需要關(guān)注太多其他行業(yè),包括生態(tài),今天完全不一樣,整車企業(yè)要深入到整個產(chǎn)品設(shè)計的源頭,網(wǎng)狀或者是環(huán)狀的生態(tài)成為新的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局,“原來我們最多關(guān)注一級、二級、三級、四級,但是今天看自動駕駛系統(tǒng),再看座艙里面簡單的車機屏,融合的供應(yīng)鏈應(yīng)該是大幾十家,可能未來還會更多。整個管理的復雜度,對于很多汽車企業(yè)也是一個挑戰(zhàn)!

在他看來,這是廣汽埃安與互聯(lián)網(wǎng)汽車勢力之間的競爭,“競爭一定是存在的,面向未來,看誰學誰更快,互聯(lián)網(wǎng)汽車要學造車,傳統(tǒng)汽車要學用戶思維,生態(tài)競爭會是下一個點!

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