7月17日，大眾ID.與眾正式宣布上市。這是大眾純電車型ID系列旗下首款智能轎跑SUV，也是大眾在國內第三家合資廠大眾安徽的首款國內銷售車型。

ID.與眾是大眾首款懸掛金色品牌徽標的全新車型，由大眾合肥智能網聯電動汽車中心研發(fā)和制造。這款“金標大眾”ID.與眾共推出Pro長續(xù)航、Ultra長續(xù)航、Max高性能3個版本，其中Pro長續(xù)航版售價20.99萬元，Ultra長續(xù)航版售價22.99萬元，Max高性能版售價24.99萬元。

在汽車價格戰(zhàn)仍未止息的當下，如此定價的ID.與眾是否能成為大眾ID系列的爆款車型呢？

起售價20.99萬元的金標大眾

從數據來看，ID.與眾與大眾ID.4（包括上汽大眾ID.4 X和一汽大眾ID.4 CROZZ）車身尺寸較為接近。在長度、寬度和軸距比ID.4略大，高度較ID.4略低。

三款車型版本均搭載82.4kWh三元鋰電池包，Pro長續(xù)航版和Ultra長續(xù)航版為單電機驅動，CLTC綜合工況續(xù)航里程為621km；Max高性能版為前后雙電機驅動，續(xù)航里程為565km。

在底盤上，ID.與眾主打自身德系底盤調校，最小轉彎半徑為4.7m；采用前麥弗遜后五連桿式獨立懸架，屬于行業(yè)內常規(guī)配置，但在減震性和穩(wěn)定性上較相近價位的小米SU7和特斯拉Model 3采用的前雙叉臂后五連桿式獨立懸架略有遜色。

金標大眾ID.與眾起售價20.99萬元，在當前20萬元以上新能源汽車重點比拼的快充和智能化上，ID.與眾稍顯劣勢。

在快充上，ID.與眾直流標準快充最大功率為100KW。相近定價車型中，特斯拉Model 3后驅版本直流快充最大功率為170KW，小鵬G6直流快充最大功率高達280KW，小米SU7最大充電功率超過300KW。

在智能座艙上，ID.與眾Pro長續(xù)航版不具備AR HUD系統(tǒng)、Smart Light極智燈光和360°全景攝像系統(tǒng)，可選裝曼卡頓音箱系統(tǒng)，Ultra長續(xù)航版和Max高性能版則標配以上功能。在智能車機系統(tǒng)上，該車搭載UNYX.OS智能座艙操作系統(tǒng)，配置有15英寸2K高清中控屏，但大眾方面并未公布車機芯片型號。

在智能駕駛上，ID.與眾搭載Travel Assist 3.0全旅程駕駛輔助系統(tǒng)（含交互式變道輔助系統(tǒng)），能實現前部防碰撞輔助、全速域自適應巡航、車道保持輔助和變道輔助等功能，全系不具備高速NOA（高速領航輔助）和城市NOA（城市領航輔助）等高階智駕功能。

在渠道體系上，據官方介紹，大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司建立了品牌直營的新零售體系，并構建直營加代理制的混合銷售模式。

按照計劃，到2024年底，大眾安徽將在全國開設4家直營的ID. 與眾體驗中心，覆蓋北京、上海、廣州、成都；同時，計劃2024年零售網絡覆蓋超過20個城市，以一線和二線城市為主，到2025年底零售網絡將覆蓋超過70個城市，并從一線擴展到三線城市。

降價促銷的大眾ID系列

大眾ID系列是大眾品牌旗下純電汽車產品序列。在國內市場上，大眾ID.4產品（包括一汽大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X）于2020年11月3日發(fā)布，當時售價19.99-27.99萬元左右。隨后，ID.6車型（包括一汽大眾ID.6 CROZZ和上汽大眾ID.6 X）于2021年中上市，當時售價23.98-33.48萬元左右。

2021年10月，上汽大眾引入緊湊型純電轎車ID.3，上市之初售價15.99-17.39萬元；隨后一汽大眾于2023年12月推出純電中級轎車ID.7 VIZZION，售價22.78-26.28萬元。

相比于比亞迪、埃安、哪吒、零跑、小鵬等國內車企旗下車型，以及特斯拉Model 3等車型，大眾ID系列定價較高。作為對比，ID.4和ID.6車型上市之時，小鵬P5售價15.79-22.39萬元，特斯拉Model 3售價在26萬元左右。

上市之初，ID系列在宣傳上主打自身的安全屬性以及“油車的操縱感”，銷量表現并不亮眼。2021年，大眾ID系列在國內累計銷量為7.06萬輛。

2022年，上汽大眾推出2022款ID.4 X純凈智享版，售價為18.93萬元，較以往售價門檻降低了2.1萬，但配置幾乎相同，屬于變相降低了起售價。疊加大眾在傳統(tǒng)燃油車領域的渠道資源整合，大眾ID系列全年總交付量達到14.31萬輛，同比實現翻倍增長。

隨著國內新能源汽車市場競爭加劇，大眾ID系列銷量增速逐漸放緩，開始通過大幅降價促銷來刺激銷量增長。

2023年，大眾ID系列銷量約為15.84萬輛，實現小幅增長。其中，ID系列老車型ID.4銷量6.17萬輛，ID.6系列全年銷量不到2萬輛，均同比減少了2萬輛左右。上汽大眾ID.3則從2023年下半年開始大幅促銷，降價3.7-4.3萬元，起售價降至12.59萬元，從而實現了10.97萬輛的年銷量。

數據顯示，促銷之前，2023年ID.3月銷量已經降至2000-3000輛左右。促銷之后，ID.3在第三季度月均銷量超過8000輛，第四季度月均銷量超過12000輛。

在今年上半年，ID系列總銷量為7.85萬輛。其中ID.3銷量為3.74萬輛，ID.4銷量為3.26萬輛，ID.6和ID.7 VIZZION累計銷量未能破萬。

今年年初，一汽大眾和上汽大眾紛紛對旗下ID.4車型進行大降價，ID.4 CROZZ三周年版限時優(yōu)惠5.41-6.2萬元，上汽大眾ID.4 X限時降價4.6萬元，起售價來到14萬元左右，從而帶動銷量回升。

可以看到，大眾ID系列已經開始頻繁降價來刺激銷量增長，此次“金標大眾”會給大眾ID系列帶來新的改變嗎？

金標大眾能否打贏第一仗？

作為大眾安徽發(fā)布的第一款國內車型，大眾對于此次ID.與眾的上市寄予厚望。

2017年，江淮汽車、大眾集團以50:50 合資成立了江淮大眾，致力于純電動汽車的研發(fā)、生產以及銷售，這是大眾集團繼一汽大眾、上汽大眾之后在國內的第三家合資公司。2020年11月，大眾中國入股江淮汽車控股股東江汽控股。入股完成后，大眾持有江淮大眾75%的股權，隨后江淮大眾更名為大眾安徽。

相比于一汽大眾和上汽大眾，大眾持股75%的大眾安徽，從股權結構上更像是大眾集團的“親兒子”。大眾安徽的第一款車型，其重要性不言而喻。

不過，此次上市的ID.與眾，與此前ID系列數款車型一樣，比較突出的問題依然在于價格。

在大眾的宣傳中，此次ID.與眾的價格已經非�！坝H民”，但放在當前的汽車市場，20.99萬元的起售定價略顯偏高。

當前，汽車行業(yè)價格戰(zhàn)并未停止，20-25萬元價格帶作為大眾車型和中高端車型的重要分界線，是今年以來競爭最激烈的新能源汽車細分市場之一。

以起售價20.99萬元來看，定位為轎跑SUV的ID.與眾直接競爭對手有純電轎車車型小米SU7。小米SU7定價21.59萬元起，起售價僅比ID.與眾高出6000元。小米SU7在智能座艙、智能駕駛、快充體驗、懸架等方面占據較大優(yōu)勢。

放在SUV市場上，ID.與眾競爭對手眾多，有比亞迪唐新能源、小鵬G6、比亞迪海獅07EV、比亞迪宋L、星途星紀元ET、東風eπ008等相近價位車型，以及零跑C11、極狐阿爾法T5等性價比突出的車型，這些車型當前月度銷量表現普遍較好。

定價22.99萬元的ID.與眾Ultra長續(xù)航版直接對手是特斯拉Model 3。后者當前起售價為23.19萬元，與ID.與眾Ultra長續(xù)航版車型價格基本相同，但特斯拉技術表現和品牌實力要勝于ID.與眾。定價高達24.99萬元的ID.與眾Max高性能版直接殺入了特斯拉Model Y、理想L6、問界M7等強大競爭對手的戰(zhàn)場。

綜合來看，如果當前公布的價格即為最終售價的話，此次上市的ID.與眾市場競爭力有待驗證。作為金標大眾的首款車型，ID.與眾能否帶動大眾ID系列銷量增長，值得關注。