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華山論劍| 繼續(xù)扎根中國,豐田將“共創(chuàng)共贏”進行到底

2024年11月9日來源:廣西汽車網

2018年11月5日,習近平主席在首屆進博會上向世界作出鄭重承諾——“進博會不僅要年年辦下去,而且要辦出水平、辦出成效、越辦越好”,余音還猶在耳畔,轉眼,進博會已經舉辦到第七屆了。

據(jù)統(tǒng)計,在今年的進博會上,有297家世界500強和行業(yè)龍頭企業(yè)、來自多國近800個采購團體參展,與會數(shù)量創(chuàng)歷屆新高。可以說,進博會的成功舉辦,既是中國擴大自主開放的重要舉措,也展現(xiàn)了各方希望通過開放合作實現(xiàn)互利共贏的共同意愿。
其中,作為進博會的“全勤生”,第七次參加進博會的豐田汽車展臺,吸引了很多人駐足觀看。今年,豐田以“攜手60載 共創(chuàng)贏未來”為參展主題,這個主題,可以說是其在今年4月北京車展“共創(chuàng)汽車新未來”主題的延續(xù)。同時,豐田還將展臺分成了3個部分,分別是“Best in Town”(做當?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民)、“Multi-Pathway”(多路徑新能源技術)、“Mobility for All”(為了所有人的移動出行自由)。

從字面意思不難看出,這三個區(qū)域分別從量產車、多路徑新能源技術和關于自由出行的探索等,表達了豐田扎根中國,為解決碳中和及探索移動自由的努力和嘗試。
當下,全球汽車行業(yè)發(fā)生著深刻的變化。特別是在中國市場,智能化和電動化正在加速洗牌并重塑汽車行業(yè)。
然而,隨著新能源車滲透率和中國品牌市占率的快速提升,汽車行業(yè)也出現(xiàn)了一些不和諧的聲音:合資車企是否已經完成歷史使命了?外資企業(yè)會不會陸續(xù)退出中國市場?……在一些論壇和評論區(qū)里,“中必贏”、“秒殺”、“遙遙領先”等言論,更是將中國品牌的發(fā)展與外資企業(yè)割裂和對立起來。
與“鍵盤俠”的“逞口舌之快”相比,無論是多數(shù)中國企業(yè)還是以豐田為代表的跨國公司,都深知汽車是全球化的產物,如果不能更好地全球化,就不可能成為偉大的品牌。因此,一方面,“出!背蔀橹袊放平衲甑闹黝}詞;另一方面,雖然面臨一些困境和挑戰(zhàn),但豐田還是積極攜手中國合作伙伴,促交流、做貢獻、謀發(fā)展,希望與中國汽車產業(yè)一同成長,共贏共創(chuàng)。
       合則兩利,斗則俱損。這是國家舉辦進博會的初心,也是豐田作為進博會“全勤生”的格局與遠見,更是中國新能源汽車全產業(yè)鏈能夠走出國門的前提和基石。

(豐田展臺全景)

近年來,中國高水平對外開放已成為全球熱議的焦點。無論是持續(xù)擴大“一帶一路”朋友圈,還是開通鏈接中外的“中歐班列”,抑或是持續(xù)擴大免簽國家名單,都讓世界看到一個更加開放的中國風貌。作為中國經濟的支柱產業(yè),汽車行業(yè)更應該“風物長宜放眼量”,將“高水平對外開放”進行到底。

豐田與中國經濟共成長

盡管這幾年中國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛,但必須承認的是,中國汽車工業(yè)起步比較晚,汽車開始真正走入尋常百姓家,基本在2002年中國加入WTO之后。2008年,中國首次成為全球汽車第一大產銷國。但直到2021年新能源車呈爆發(fā)式增長,中國品牌才把握機會,實現(xiàn)逆襲。
但其背后,是以豐田為代表的合資企業(yè),在中國建立了強大而完善的供應鏈體系,向中國企業(yè)傳授TPS等先進生產和管理經驗,培養(yǎng)了一批又一批專業(yè)的汽車人才……

                                                                  (1964年豐田首次進入中國市場的皇冠車型)

       因此,當那輛來自豐田博物館、1964年在廣交會上首次進入中國大眾視野的車型——皇冠轎車,靜靜地擺放在進博會豐田展臺時,仿佛時空穿梭般,讓屬于那個時代的記憶和畫面涌現(xiàn)出來,也讓豐田與中國市場共創(chuàng)共贏的60年變得具體而真切。
       60年來,從進口到探索本地化生產的可能性,從1995年的零部件國產化先行,到一汽豐田和廣汽豐田的先后成立,再到育人、環(huán)保、植樹等一系列公益活動,豐田“造車先育人”的企業(yè)宗旨和“舉豐田之全力,助中國之發(fā)展”的決定,讓豐田和中國汽車工業(yè)都進入了快速發(fā)展期。
       在過去20多年的合資進程中,豐田在中國不僅擁有了超過2000萬的用戶,而且也為中國汽車行業(yè)輸送了大量的高級技術和管理人才,成為中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的推動力。
       在皇冠“老爺車”的旁邊,就是今年剛剛在中國上市的全新皇冠。該車采用“NEW FORMAL”設計理念,全新風格重新定義旗艦轎車,細節(jié)之處盡顯日式細膩美學和匠心工藝。

                                                                                            (全新皇冠)
 
       這兩臺車,一個訴說著過去,一個代表著未來,既是豐田攜手中國汽車走過60年的“親歷者”,也是豐田面向未來、繼續(xù)扎根中國市場的“見證者”。
       今年,盡管合資品牌的市場份額一再被擠壓,但包括全新皇冠、凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達、RAV4榮放、賽那、格瑞維亞等豐田兩個合資企業(yè)的熱門車型,依然是很多中國消費者的購車首選。

數(shù)據(jù)顯示,今年1-10月,一汽豐田和廣汽豐田在合資市場中的份額持續(xù)提升,這也側面說明豐田產品的受歡迎程度,以及豐田與中國用戶的雙向奔赴。
中國需要繼續(xù)高水平對外開放,中國汽車也需要繼續(xù)高水平對外開放。在進博會汽車館里,不僅展出的是以豐田為代表的跨國車企對于中國市場的貢獻和期待,也是中國市場敞開懷抱、擁抱跨國公司的最好體現(xiàn)。

豐田持續(xù)擴大中國朋友圈

當然,作為國家戰(zhàn)略,進博會絕不僅僅只是加強對外交流的平臺,更是探索未來科技進步、能源可持續(xù)發(fā)展的開放式平臺。

                                                                                  (氫氣瓶集成存儲模組)

       作為“全勤生”,豐田這些年來,不僅在進博會展出在售車型和技術,還持續(xù)展示了豐田在混動、純電動、氫燃料電池車等多路徑的戰(zhàn)略技術儲備,以及在電池回收利用、福祉車、Robotaxi和更具駕駛樂趣的GR等多種形式的路徑探索,目標是實現(xiàn)所有人都能夠自由地移動。
這不僅是豐田作為全球最大的汽車企業(yè)的風險意識,更是其作為長期主義者,對于碳中和的持續(xù)探索,以及關懷每一個用戶的人文主義精神。
       其中,在純電領域,豐田展出了bZ3C和鉑智3X兩款新車。這兩款車都將配備最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙,可以說是集豐田在安全、高品質和可靠性上的優(yōu)勢,以及智能化領域的本土化優(yōu)勢于一身,為客戶提供全新的價值體驗。

                                                                                     (bZ3C、鉑智3X)

      此外,豐田汽車與小馬智行聯(lián)合開發(fā)的,基于鉑智4X搭載小馬第七代自動駕駛軟硬件系統(tǒng)、具備L4級自動駕駛的Robotaxi,也正式公開亮相。早在2019年,豐田就與小馬智行開啟了自動駕駛移動出行服務戰(zhàn)略合作,在中國共同推進研發(fā)用于移動出行服務的高級別自動駕駛車輛。經過多年的技術驗證,豐田與小馬智行的Robotaxi能全天候輕松應對各種城市復雜路況。目前已在北京、上海、廣州、深圳進行商業(yè)化示范運營,迄今累計行駛超4000萬公里,安全性超過人類駕駛員10倍。

                                                                        (鉑智4X L4級無人駕駛Robotaxi)

      盡管也在積極推進電動化,但在豐田看來,不能為了實現(xiàn)電動化而電動化。豐田并不反對電動化,而是反對單一路線的電動化。因此,豐田的電動化旨在從中國用戶角度出發(fā),滿足多元化用車場景需求,所以豐田的電動化是通過多路徑實現(xiàn)碳中和。
     當下,在政策的推動下,中國車企基本都all in電動化。然而,經過過去幾年的快速發(fā)展,電動車市場的增速已經放緩,而電池衰退、電池回收等問題也開始凸顯。

                                                                                   (Sweep儲能系統(tǒng))

        而實際上,豐田在電池回收利用領域已經鉆研多年。今年4月,豐田與中國五礦集團有限公司就車載動力電池梯次利用和資源循環(huán)業(yè)務達成戰(zhàn)略合作。在本屆進博會上,豐田還將在中國首展該領域最新成果——Sweep儲能系統(tǒng)。該系統(tǒng)可兼容多種類車載退役電池,不同衰減程度的電池,使不同容量的電池均能使用殆盡,系統(tǒng)冗余特性可實現(xiàn)不停機,即可更換電池。這一技術的推出,為汽車動力電池回收提供了新的發(fā)展思路,為汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展貢獻新的力量。
       此外,從1992年開始研究氫燃料電池至今,豐田已經堅持了32年。2015年,豐田氫燃料電池車型MIRAI就首次亮相上海車展;2019年,豐田在中國全面開啟氫燃料電池技術和產品的推廣和普及,先是向中國的商用車廠商提供燃料電池組件,并于2020年6月與一汽、東風、廣汽、北汽和北京億華通等公司,共同成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”,負責面向商用車市場開展燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作;2021年3月,豐田與億華通共同組建了“華豐燃料電池有限公司”,推進燃料電池系統(tǒng)及電堆的生產與銷售;2024年8月,豐田中國氫能事業(yè)總部成立,進一步強化與總部協(xié)同關系的同時,加速了在中國的氫能事業(yè)發(fā)展。同月,豐田燃料電池研發(fā)與生產專用工廠在北京經濟技術開發(fā)區(qū)正式投產。

(豐田燃料電池研發(fā)與生產專用工廠)

       可以說,這些年來,豐田不僅從“產、學、研”各個領域,持續(xù)擴大共同推進氫能產業(yè)發(fā)展的“朋友圈”,還通過一系列的合作與研發(fā),成功將氫能技術應用于商用車市場。
       在本屆進博會上,豐田展出了氫能事業(yè)的眾多成果,包括全球首次展出的額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)(雙系統(tǒng))、TL Power150及260kw+燃料電池系統(tǒng)兩款產品,以及氫能的一系列技術應用場景等,對于推進氫能的普及應用起到非常大的推動作用。

                                                                     (搭載華豐300kW燃料電池系統(tǒng)的49t牽引車)

可以說,過去60年的發(fā)展經驗,讓豐田信任中國合作伙伴,也深知要想在中國取得更好的發(fā)展,一定要擴大自己的“朋友圈”。無論是智能化的本土化研發(fā)、電池回收再利用,還是氫燃料電池車的示范運營等,都得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。

輿論喜歡“以一時成敗論英雄”,而歷史可以追溯到1895年的豐田公司(豐田汽車成立于1937年),則一直堅持“年輪經營”,以長期主義精神,做時間的朋友。

這也就是為什么,在純電動車處于風口浪尖的時候,豐田依然堅持多路徑電動化;在電動車并非主銷車型的時候,就提前著手研究電池的回收再利用;在氫燃料電池車依然小眾的時候,就在“產、學、研”等領域推進產業(yè)化的“朋友圈”……

這不由得讓人想起來,在豐田合資公司成立前,也就是1988年,豐田就與金杯汽車簽訂技術援助合同,并以CKD方式引進輕型客車海獅,為中國自主品牌汽車發(fā)展提供技術和生產支持;1995年,豐田開始在華布局汽車零部件生產,先后成立天津豐津汽車傳動部件有限公司和天津豐田汽車發(fā)動機有限公司。

技術先行,人才先行,是豐田“與時間做朋友”最好的明證。

但從今年開始,我們也可以明顯地看到,在面對當下汽車市場百年未有之大變局時,豐田也在加速與中國的智能電動化接軌。去年,豐田在華最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司”更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心(中國)有限公司”。

所有的這一切,都是豐田積極應對中國市場變化、繼續(xù)扎根中國的體現(xiàn)。60年一甲子,而豐田,也將在下一個60年甚至更長遠的時間里,與中國“共創(chuàng)贏未來”。

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