榮威750混動

售價：23.68萬元

榮威(微博)新750混合動力轎車沿用了先前平臺以及整體設(shè)計，修改了家族的外觀及內(nèi)飾的一些細節(jié)，例如，前大燈增加了LED裝飾燈，鍍鉻設(shè)計中網(wǎng)，霧燈、后視鏡等，然而在混合動力方面，榮威新750混合動力車型則增加了很多先進的且自主研發(fā)的技術(shù)。

榮威新750混合動力轎車采用高壓混動電機，把混動電機集成到發(fā)動機前端輪系中，鋰電池系統(tǒng)、逆變器、直流變換器和整車控制器集成為“Power Box”布置在行李艙前側(cè)。該技術(shù)方案可實現(xiàn)除純電驅(qū)動以外的所有混合動力功能。

其混動技術(shù)采用當(dāng)前較為主流的BSG(Belt Driven Starter Generator)皮帶傳動啟動發(fā)電一體機的形式，相對而言BSG系統(tǒng)具有技術(shù)成熟、成本低易維護等特點，能夠比較快的推廣運用。其中搭載的鋰電池由美國江森自控提供，而英國發(fā)動機技術(shù)公司 Ricardo負責(zé)改進動力驅(qū)動系統(tǒng)，而電池、電池控制器、整車控制器（HCU）、電機控制器的Power Box系統(tǒng)則由上汽的工程師自主研發(fā)。

這些系統(tǒng)控制了以下全新技術(shù)，包含發(fā)動機啟停、智能充電、電機助力、回饋制動（滑行制動）、更改主減速比、激進的減速斷油、液力變矩器提前閉鎖、優(yōu)化的換檔脈譜圖、電液轉(zhuǎn)向與低阻輪胎技術(shù)。

發(fā)動機啟停取消了發(fā)動機怠速工況，節(jié)約了怠速油耗，智能充電優(yōu)化行車時發(fā)動機的工況點，回饋制動則將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能，儲存在高壓電池中；當(dāng)需要時，可以用電機來驅(qū)動車輛，而重新優(yōu)化的換檔脈譜圖則提高了發(fā)動機與變速器之間的工作效率，低能耗的輪胎則減少了滾動阻力。

對于混合動力車型，燃油經(jīng)濟性是潛在車主們最為關(guān)心的指標之一，而對于一款混合動力轎車來說，對于燃油經(jīng)濟性的實際感受或許不如加速、制動等直觀操控感受來得清晰，但儀表盤上所顯示的百公里綜合油耗實在地說明了問題。綜合城市道路多次全油門起步和加速之后，最后儀表盤上顯示百公里油耗為8.7L/100km，這個成績相當(dāng)?shù)膬?yōu)秀。而在城市道路與高速公路200km綜合工況下，最低油耗則為7.5L/100km。如此優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性得益于混合動力節(jié)能措施與整車優(yōu)化系統(tǒng)。