隨著車市的不斷成熟和選擇的日益增加，國內(nèi)消費者的口味也在不斷變化，造型時尚、空間寬敞、經(jīng)濟性優(yōu)良且可靠性較高的緊湊級兩廂車型逐漸成為大多數(shù)人的主流選擇。尤其是在平日上下班代步，還是周末或節(jié)假日一家人出外郊游，這類車便成了他們最得力的幫手。

自主品牌也逐漸認識到這塊市場的重要性，涌現(xiàn)了一批新產(chǎn)品，今天我們就來重點看看自主品牌的緊湊兩廂車有什么好選擇，以剛剛上市不久的合資自主新軍——啟辰R50為首，還有一款時尚大兩廂——東風風行景逸，當然還有得到廣大用戶一致認可的高性價比國民車——奇瑞A3。

背景：R50合資自主新軍，景逸出自強強聯(lián)手，A3力爭打造精品

東風日產(chǎn)的啟辰品牌在今年北京車展上推出了第一款車型D50。D50以老頤達為基礎打造，因其空間、機械品質(zhì)上的優(yōu)勢，上市后獲得了很不錯的銷售業(yè)績。今年8月啟辰又推出了一款新車型——R50。R50與D50擁有相同的技術背景，可以算得上是D50的兩廂版本

來自東風的景逸系列，推出后幾年間一直都在市場中不溫不火，不過它的來頭可是不小。2003年柳汽就已經(jīng)開始了研發(fā)工作，廠家代號為“B11”，它是柳汽與德國愛達克(EDAG)、西門子、FEV等國際著名公司進行合作的產(chǎn)品，也是東風柳汽從MPV市場跨向家用轎車的初次嘗試，意義可謂相當重大。它在2007年的上海車展首次亮相，2009年1.8T車型正式登陸市場。兩廂五座的車身結構，偏向MPV的外型設計，有點像驪威、普力馬、飛度或者佳樂之類的車型，或許這些也是它的直接競爭對手吧。目前在售的景逸主要分為1.5L、1.8L和1.8T三種動力，受制于8萬元的預算，在此我們暫不談論1.8T車型。

奇瑞A3的首度亮相可以追溯到2006年北京車展，當時登臺的就是一部兩廂版。2007年8月奇瑞100萬輛車下線儀式中，那第100萬輛就是一臺A3。從亮相到下線將近兩年的時間里，奇瑞為其做了大量的試驗和改進工作，10萬公里不停車公開耐久性測試活動，更是公開證明了A3的耐用性。可以說，A3是奇瑞很認真研發(fā)的一款車，用奇瑞高層自己的話說，A3就是要做一款“精品車型”。

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外觀：R50青出于藍而勝于藍，景逸似MPV的時尚大兩廂，A3多年后看依舊漂亮

R50的外形輪廓偏時尚動感，很多細節(jié)上能看出廠家對外觀精心的雕琢痕跡。R50的前部造型與D50相差不多，大燈的設計是啟辰最有特色之處，類似方形的大燈與進氣格柵做了“連體”設計，車燈與進氣格柵間的鍍鉻裝飾更像是一片眼睫毛，頗有新意。

轉(zhuǎn)至車尾，整體輪廓和翼子板的細節(jié)處，看上去動感中不失精致，而具有啟辰家族特色的尾燈，與前燈組相互呼應，有著很強的新鮮感。總體來看，R50的外形給人頗為協(xié)調(diào)，很有家用車的親和力。

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據(jù)廠方資料介紹，景逸的外型是由德國愛達克（EDAG）公司設計完成的，它是全球最大的獨立設計公司之一，曾為保時捷卡宴、大眾途銳和奔馳C級、M級等進行車身造型的設計開發(fā)。

不過，景逸的外型設計還是很像三菱的格藍迪，哦不，應該說是“極像”，這是一種很明顯的設計模仿。實際上，景逸的車身類型與格藍迪并不相同，它比格藍迪短了許多，混入了轎車與MPV的特點，廠家也比較保守的宣傳其為多功能家用兩廂車。

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A3的外形設計由意大利著名設計公司賓尼法利納操刀，大師級的手筆通常都比較經(jīng)得起琢磨，因此直至數(shù)年后的今天，它的外形設計依舊不會落伍。A3的外形風格圓潤飽滿，尺寸緊湊但看上去卻并不瘦弱，車頭立體感很強，有國人喜愛的“大氣感”。

車尾設計也是A3的一大亮點，圓潤的尾部兩側(cè)安放著柳葉形的尾燈，外凸的高位剎車燈置于最上端，無論是造型還是觀感都非常和諧。車身側(cè)面上揚的腰線，形如水滴的側(cè)窗，隱秘式后門拉手等都為A3營造出了一種靈動與朝氣。

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小評：R50脫胎于騏達生產(chǎn)線，因此外形設計也大多沿用了原型車的設計，只是在前后燈組方面進行了一下自主設計�？傮w來看，修改后的效果還不錯。景逸的外觀大多借鑒三菱格藍迪，雖然有國外著名設計公司的光環(huán)，但模仿的痕跡還是很明顯，好在總體設計比較協(xié)調(diào)，形如MPV的風格也是其最大特點之一。A3雖然依舊打拼市場多年，但經(jīng)典的外型至今也不落伍，依舊是那么大氣，大師級的手筆絕對經(jīng)得起推敲。