駕駛樂趣依然充足，更注重高效節(jié)能

駕駛方面，新寶馬X1保持了以往寶馬的駕駛風(fēng)格，駕控比一般的同級(jí)車型要更為沉重一些，尤其是方向盤的力度，部分女性駕駛者可能會(huì)不太習(xí)慣，但在適應(yīng)之后，它虛量小、指向準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則會(huì)讓你很樂意接受它的這種設(shè)定。

在X1身上，我們依然能找到駕駛寶馬車型的充足樂趣。它的轉(zhuǎn)向細(xì)膩準(zhǔn)確，油門和剎車踏板依然線性容易控制，懸掛支撐力充足。加速狂飆不是它的性格，在公路上透過良好的視野，感受SUV的樂趣，享受寶馬純正底盤帶來(lái)的沉穩(wěn)與舒適，這些都是寶馬X1能夠帶來(lái)的出色駕乘體驗(yàn)。

動(dòng)力方面，新寶馬X1首次推出2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6MT的手動(dòng)擋后驅(qū)車型，為手動(dòng)擋愛好者帶來(lái)了更好的選擇，當(dāng)然也讓我們能以更低的成本進(jìn)入到寶馬車主的行列中。遺憾的是，這次活動(dòng)中，并沒有見到這款6速手動(dòng)變速器配置車型的身影，后期我們將會(huì)單獨(dú)對(duì)這款6MT車型進(jìn)行測(cè)試，敬請(qǐng)關(guān)注。

寶馬X1的18i車款使用了型號(hào)為N46B20E的2.0L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩200Nm/3600rpm。20i車款使用N20B20C的2.0L排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為135kW，最大扭矩270Nm/1250-4500rpm，而28i車款所使用的高功率版2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率則為180kW，最大扭矩350Nm/1250-4800rpm。

N20渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著十分寬泛的最大扭矩輸出區(qū)間，1200rpm左右渦輪就能開始介入工作，持續(xù)地保持強(qiáng)有力的扭矩輸出。當(dāng)然，渦輪如此早的介入，也會(huì)帶來(lái)一些弊端，堵車的路況就會(huì)要求駕駛者更加謹(jǐn)慎地對(duì)待油門，否則動(dòng)力驟增驟減帶來(lái)的前后頓挫將在所難免。

2.0T高功率調(diào)校的28i車款動(dòng)力輸出更加充沛，加速來(lái)的也更為直接，當(dāng)然如果不是對(duì)動(dòng)力特別挑剔的話，20i的動(dòng)力輸出已經(jīng)足夠應(yīng)付城市和簡(jiǎn)單的戶外路況需要，而18i則能帶來(lái)更低的燃油消耗。

自動(dòng)擋車型中，除了18i車款配備6速手自一體變速器之外，其余的20i和28i車款則都配備了8速手自一體變速器，它們的動(dòng)力輸出更為順暢，并且已經(jīng)將渦輪增壓瞬時(shí)的暴躁感處理的比較平滑，舒適度也更好。

新寶馬X1還新增了發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能自動(dòng)啟停系統(tǒng)、ECO PRO節(jié)能駕駛模式等高效動(dòng)力技術(shù)，進(jìn)一步提升了高效駕駛表現(xiàn)。在ECO PRO模式開啟后，不僅油門反應(yīng)變得更緩和，包括空調(diào)、座椅加熱、燈光等等在內(nèi)的電氣系統(tǒng)都會(huì)在一定程度上降低效能，以減小整體負(fù)荷，幫助節(jié)能。

sDrive的后驅(qū)車款很大程度上保留著后驅(qū)車型的駕駛樂趣，喜歡玩車的朋友會(huì)更加熱衷于此。xDrive的四驅(qū)車款通過調(diào)節(jié)前/后軸間的動(dòng)力分配，保證動(dòng)力能夠穩(wěn)定驅(qū)動(dòng)車輛行駛，提高一定通過能力的同時(shí)，最主要的是在經(jīng)常能夠遇到的雨雪等濕滑路面上行車安全性更高，相對(duì)于后驅(qū)車型來(lái)說(shuō)降低了駕駛難度。