進入2022年以來,油價雖然經歷過一些漲跌波動,但92號汽油價格依然達到了8元/L以上,已經有越來越多的消費者準備下次購車時,把節(jié)油作為首要考慮因素�？紤]到目前電動車依然有較大的局限性,并不適合所有群體,那么比燃油車更省油,比電動車更全面的混動車,自然受到了大家的更多關注。而且從國家的大政方針角度看,更節(jié)能的汽車是未來大勢所趨,而混動無疑就是最核心的技術路線之一。

如今汽車市場中,混動車型品牌、品類繁多,但豐田品牌始終是繞不開的存在,畢竟在坊間一直有“混動分兩種,豐田和其他”的說法。作為誕生歷史最早,架構最成熟,產品銷量最高的技術,豐田混動始終作為業(yè)界標桿引領市場。

搭載豐田最新一代混合動力技術的亞洲龍,也是TNGA旗艦轎車,2.5L雙擎版起售價格23.98萬元,與邁騰、帕薩特、天籟等2.0T車型價格接近,但百公里油耗僅為4.71L,幾乎僅為它們的一半左右。

按照目前92號汽油價格8.3元/L,每年行駛10000km作為參考,亞洲龍雙擎每年油費大約3900元。按競品車型百公里油耗8L計算,每年油費大約6600元,用車6年,油費差距就達到了1.6萬元。如果每年用車強度較高,那么油費差距還會進一步拉大。

亞洲龍雙擎如此高效的能耗表現(xiàn),自然離不開其出色的混合動力系統(tǒng),這套系統(tǒng)的設計思路在于通過電機的輔助,令發(fā)動機始終保證在最高效區(qū)間運轉。而業(yè)內除了豐田之外,其他品牌基本都參照了本田i-MMD的設計思路,即在中低速的情況下,采用純電驅動(以及增程式驅動),當綜合效率變低時,比如高速巡航,切換為發(fā)動機直驅。

豐田混動核心在于E-CVT變速箱,即行星齒輪機構+2個電機組成的動力分配器,隨時調節(jié)發(fā)動機負載,實現(xiàn)燃油經濟性的最大化。E-CVT變速箱,也并非傳統(tǒng)意義的變速箱,由于利用電機來調節(jié)發(fā)動機轉速,傳動比連續(xù)可變,具有CVT變速箱的一部分特性,因此稱之為“E-CVT”。

除了設計巧妙的E-CVT,發(fā)動機的核心技術也不容小覷,其2.5L自然吸氣發(fā)動機,采用了VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統(tǒng)、直噴式噴嘴和激光熔覆氣門座等技術,輸出功率和燃油效率達到巧妙平衡,實現(xiàn)了高性能、低油耗、 低排放的優(yōu)良組合,壓縮比達到14:1,熱效率達到了41%,在同類型量產發(fā)動機中表現(xiàn)突出。

出色的硬件設計,離不開軟件的精準“調度”,動力控制單元(PCU)相當于混動系統(tǒng)的“中央處理器”,其采用雙面水冷和緊湊型設計,置于變速箱上,更加小型化、輕量化,進一步降低損耗,實現(xiàn)了發(fā)動機與電機的高效協(xié)同輸出,因此豐田混動系統(tǒng)也被稱為“雙擎”。

更低的油耗,并不以犧牲動力為代價。亞洲龍能夠為用戶切實做到低成本出行的同時,也給予用戶強勁的動力體驗。亞洲龍2.5L雙擎版,發(fā)動機最大功率131kW,電機最大功率88kW,系統(tǒng)最大輸出功率達到了160kW,與目前主流2.0T渦輪增壓發(fā)動機參數(shù)基本持平,因此動力表現(xiàn)無需擔心。而在動力表現(xiàn)幾乎一致的情況下,油耗能節(jié)省大約一半,這無疑體現(xiàn)出了雙擎動力出色的能效比。

而卓越的動力系統(tǒng),再配合上出色的底盤表現(xiàn),則讓整車更具高級感。基于TNGA架構而打造的亞洲龍,具有更高強度的車身結構和低重心特質,雖然是一臺長度接近5米的B+級轎車,但依舊靈活犀利,轉彎時具有更強的車身一致性。其齒條平行式EPS電子助力轉向系統(tǒng),具有速度感應功能,提供了低速轉向時的輕松感和高速轉向時的精準及穩(wěn)定性。

懸架方面,亞洲龍采用了前麥弗遜式獨立懸架+后雙叉臂式獨立懸架,具有出色的濾震性能和支撐性能,兼具舒適性與操控性。此外,亞洲龍2.5L汽油版,還配備了同級罕見的AVS自適應可變懸架,動態(tài)調節(jié)減震器阻尼,讓整車的運動感和穩(wěn)定感更上一層樓。

汽車行業(yè)經歷一百多年的發(fā)展,想要單純降低油耗并不困難,但伴隨著消費升級不斷加深,如何在保證低油耗的同時,讓動力性、平順性等方面更進一步,駕駛體驗更上一層樓,變得愈發(fā)重要。很顯然,豐田混動系統(tǒng)的出現(xiàn),給出了答案。依托于豐田混動25年的技術沉淀,亞洲龍雙擎真正詮釋了技術賦能體驗,技術創(chuàng)造幸福!