在小米2021年3月宣布造車19個(gè)月后，魅族的造車跡象愈發(fā)明顯。

近日，魅族在招聘網(wǎng)站發(fā)布多個(gè)汽車相關(guān)的職位招聘，被認(rèn)為是魅族將要下場造車的信號。魅族沒有直接回應(yīng)是否造整車，相關(guān)人士在回復(fù)媒體詢問時(shí)強(qiáng)調(diào)，公司確實(shí)在儲(chǔ)備和招募汽車相關(guān)領(lǐng)域的人才。

手機(jī)廠商經(jīng)過多輪洗牌后，華為、小米、VIVO、OPPO、魅族等是為數(shù)不多笑到最后的制造商，這其中，魅族和小米還多了一層身份，不僅是競爭對手，更是宿敵。

在中國，被冠以“喬布斯”稱號的，除了雷軍，還有魅族老板黃章。早年間，雷軍曾想要入股魅族，魅族創(chuàng)始人黃章拒絕了雷軍的請求，但將魅族手機(jī)的許多技術(shù)展示給雷軍看，包括開發(fā)流程到供應(yīng)商選擇，生產(chǎn)和銷售，結(jié)果讓人意外，雷軍創(chuàng)建了小米手機(jī)，且無論品牌還是銷量長期力壓魅族一頭。網(wǎng)絡(luò)上一直流傳著一句梗：“雷總還記得當(dāng)年大明湖畔的黃章嗎?”盡管當(dāng)年的各種真相難以言明，但兩人的恩怨從未結(jié)束。

兩人的命運(yùn)反復(fù)交叉，沒有離開手機(jī)，如今又得多一項(xiàng)汽車。在手機(jī)領(lǐng)域，雷軍贏了，魅族也沒輸。在汽車領(lǐng)域，能否贏與吉利聯(lián)手后的魅族，結(jié)果難以預(yù)料。如今魅族造車，最坐不住的該是小米集團(tuán)和雷軍。

魅族此次發(fā)布涉及汽車行業(yè)的職位包括：新能源汽車銷售顧問、汽車向媒介公關(guān)、汽車零配件 / 備件訂單、高級智能座艙測試工程師、車載系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理、智能座艙項(xiàng)目管理專家、機(jī)械結(jié)構(gòu)工程師、底盤電控工程師等。多個(gè)開放職位中，任職資格中有一條要求是具備整車制造企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)。

此外，魅族今年還申請了多項(xiàng)與車輛相關(guān)的專利，包括自動(dòng)清潔車身、人臉識別開啟后備箱、自動(dòng)清潔車身灰塵、車輛攝像頭可視頻通信等。

業(yè)內(nèi)觀察人士指出，這是一場“雙向奔赴”，吉利要造手機(jī)，魅族要造汽車，跟吉利聯(lián)手的魅族，成功的可能性更大。

據(jù)了解，今年7月，吉利旗下星紀(jì)時(shí)代宣布持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨(dú)控制。當(dāng)日，吉利集團(tuán)創(chuàng)始人李書福表示，未來智能汽車、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。通過布局手機(jī)業(yè)務(wù)，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可以實(shí)現(xiàn)超級協(xié)同。

魅族被星紀(jì)時(shí)代收購進(jìn)入吉利大家庭，將業(yè)務(wù)拓展到汽車板塊，進(jìn)而親自下場造車也順理成章，最終是否造車則要看吉利對魅族新角色的定位。

在我們看來，李書福的表態(tài)很開放，言辭間并不局限于“各行其道”，而是“融合關(guān)系和超級協(xié)同”，這是否意味著魅族造車的可能性大大增加。

事實(shí)上，假若消息為真，魅族造車并不出乎行業(yè)意料。手機(jī)制造商進(jìn)入造車領(lǐng)域，第一個(gè)是蘋果，立項(xiàng)8年，消息時(shí)有傳出，卻總是猶抱琵琶半遮面，被蔚來創(chuàng)始人李斌視為最大競爭對手的蘋果汽車，遲遲沒有拿出一款產(chǎn)品，連樣車草圖都不見蹤跡。

在造車路徑上，小米采取自研、收購、投資控股等方式，進(jìn)一步補(bǔ)足自己造車的短板，涉及芯片、激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛、電池等領(lǐng)域。如收購自動(dòng)駕駛技術(shù)公司DeepMotion(深動(dòng)科技)，投資鋰離子電池材料商法恩萊特，投資芯片設(shè)計(jì)公司慷智集成，參與激光雷達(dá)公司速騰聚創(chuàng)超24億元戰(zhàn)投等。

不同于蘋果和小米，從這一點(diǎn)來看，魅族造車會(huì)略有不同。

畢竟已有前車之鑒，百度搭積木式的造車模式，其背后的身影正是吉利，改造現(xiàn)有工廠外加浩瀚SEA架構(gòu)，大大加速了百度造車的速度，集度汽車CEO夏一平把百度阿波羅的能力比作“樂高積木”，其實(shí)，百度造車整體是搭建積木的過程，從2021年3月集度汽車成立到今年6月首款概念車亮相，集度動(dòng)作不斷，其造車進(jìn)度可見一斑。

據(jù)了解，吉利集團(tuán)的浩瀚SEA架構(gòu)耗時(shí)4年，耗資180多億元，這絕非一家新造車可以獨(dú)立承擔(dān)，對于吉利，只有更多像百度一樣的合作伙伴加入，攤薄架構(gòu)研發(fā)成本，何樂而不為呢。尤其對于2022年才加入造車戰(zhàn)局的新興勢力，時(shí)間就是一切。

因此，不排除魅族會(huì)重復(fù)這一模式，不僅大大降低平臺研發(fā)成本，更能加快速度推出新車型。

于魅族而言，有了汽車圈老大哥李書福的鼎力支持，造車資質(zhì)、架構(gòu)平臺、資金支持都有了基本保障，在當(dāng)下融資愈加艱難的環(huán)境中，魅族的造車之路看上去至少不似“孤勇者”。因?yàn)檫M(jìn)入2022年，新造車的出現(xiàn)遠(yuǎn)沒有停下來的意思，雷軍曾說過，站在風(fēng)口上，豬也能飛。這次，全世界都知道新能源汽車是風(fēng)口，但不是每只豬都能飛起來。

手機(jī)制造商切入到造車賽道，優(yōu)勢顯而易見，手機(jī)廠商在人工智能、視覺、新材料等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢將對汽車業(yè)務(wù)形成有力的支持，人才儲(chǔ)備和技術(shù)積累是手機(jī)廠商到汽車廠商轉(zhuǎn)移的兩大基本支撐。汽車越來越成為電子產(chǎn)品，“軟件定義汽車”降低了手機(jī)制造商和互聯(lián)網(wǎng)公司造車的門檻和成本，全新的運(yùn)營模式進(jìn)一步肢解了傳統(tǒng)車企曾引以為傲的渠道優(yōu)勢，這一切，讓造車新勢力越來越多。魅族此時(shí)入局，作為后來者，避免前人趟過的坑，時(shí)機(jī)選擇也是一大因素。

即便市場涌入了無數(shù)造車者，你也很難找出性價(jià)比極為突出的智能電動(dòng)產(chǎn)品，無論是特斯拉、蔚小理、大眾還是全力加碼電動(dòng)的豐田，多一個(gè)入局者，便多一種可能。人們對于蘋果汽車的期待更多的是對技術(shù)和運(yùn)營模式的顛覆，特斯拉領(lǐng)先了一步，但還不夠。

特斯拉是光，蘋果汽車也有可能是光，當(dāng)下的比亞迪也是光，造車新勢力就是追光者。理論上，你很難追到光，除非你本身是光。在虎視眈眈的新造車?yán)顺敝�，絕大多數(shù)都被光灼滅了。魅族一旦造車，到底是何命運(yùn)，只能拭目以待。（部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）