造車新勢(shì)力“失速”，傳統(tǒng)車企“崛起”。

11月1日，各新能源車企10月交付量披露，座次改寫：“蔚小理”齊齊跌出前三，其中最慘的當(dāng)屬小鵬汽車，交付量?jī)H有5101輛，環(huán)比降低40%，同比上年同期直接腰斬。哪吒、AITO問(wèn)界、極氪后來(lái)居上，奪得造車新勢(shì)力三甲。

“極氪汽車，到2025年在高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率居全球前三，銷量達(dá)到65萬(wàn)輛�！睅е�野心，極氪正以持續(xù)的熱度和不錯(cuò)的銷量，一躍成為行業(yè)“黑馬”。

極氪汽車成立于2021年3月，主攻純電汽車市場(chǎng)，是繼領(lǐng)克汽車之后吉利汽車沖擊高端汽車市場(chǎng)的又一品牌。李書福、安聰慧兩位吉利汽車的核心人物，一個(gè)出任極氪汽車董事長(zhǎng)，一個(gè)出任極氪汽車CEO，如此配備，其中的意味不言自明。

而其亮相的節(jié)奏更是驚人：3月注冊(cè)，4月份品牌發(fā)布并開(kāi)啟首款產(chǎn)品極氪001預(yù)售，6月中旬就宣布極氪 001當(dāng)年的可交付定單已經(jīng)全部售罄，更有小道消息稱，在上市啟動(dòng)預(yù)定一天，訂單數(shù)就超過(guò)7萬(wàn)。

事實(shí)上，達(dá)成“極氪速度”的這些最基礎(chǔ)的條件，早在極氪品牌發(fā)布之前，就做好了準(zhǔn)備。安聰慧表示，從2013年開(kāi)始，極氪項(xiàng)目就在吉利控股集團(tuán)內(nèi)部秘而不宣地推進(jìn)。

而對(duì)于產(chǎn)品的“熱銷”，其實(shí)也有跡可循。

有分析稱，首先極氪001脫胎于領(lǐng)克Zero，而領(lǐng)克在市場(chǎng)上形成了較強(qiáng)的品牌認(rèn)知，這為極氪的開(kāi)局奠定了一定優(yōu)勢(shì)。

其次，極氪001定價(jià)28.1萬(wàn)-36萬(wàn)，屬于高端純電品牌，這一細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)被特斯拉和蔚來(lái)等品牌驗(yàn)證。最后，依托于吉利和沃爾沃兩大汽車集團(tuán)，極氪有著強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和資本優(yōu)勢(shì)。

但快速的“走紅”之下，極氪也遇到了棘手的問(wèn)題：延遲交付、配置縮水、變相漲價(jià)等一樁樁負(fù)面消息，將其拖進(jìn)被拋棄的漩渦。

據(jù)扉旅汽車梳理：2021年6月15日，由于訂單火爆，極氪宣布，2021年產(chǎn)能已售罄，即日起停止接受意向金。同時(shí)，其訂車小程序也顯示W(wǎng)E版的價(jià)格從26.6萬(wàn)上漲到了28.4萬(wàn)，增加了1.8萬(wàn)元，且并未提前告知用戶。

盡管極氪解釋，漲價(jià)是受2022年國(guó)家不確定的補(bǔ)貼政策影響，但仍引起了用戶的不滿。一時(shí)間，“割韭菜”撕下了極氪“好感”的第一道口子。

不過(guò)令更多車主失望的是，在突然“漲價(jià)”的同時(shí)，極氪001還出現(xiàn)了臨時(shí)改動(dòng)配置的問(wèn)題，被網(wǎng)友指出“玩文字游戲”：宣傳的標(biāo)配變選裝，800V超級(jí)充電縮水到400V，保時(shí)捷同款變速箱消失等，且在停接意向金后，部分選裝用戶交付需等到明年。

在車輛尚未交付之時(shí)，極氪這一系列的操作，著實(shí)讓首批用戶直呼看不懂，也傷了心。

2021年7月，一份署名安聰慧的“致歉信”流傳于各大社交媒體平臺(tái)，在外界一邊倒的吐槽下，極氪汽車也在積極轉(zhuǎn)變風(fēng)向。

為拉攏消費(fèi)者，今年7月，極氪砸下3個(gè)多億，免費(fèi)升級(jí)8155座艙芯片；硬件升級(jí)的同時(shí)，極氪也對(duì)軟件功能不斷進(jìn)行迭代和優(yōu)化，就在11月3日，極氪001又宣布OS3.2的升級(jí)。

至此，極氪打開(kāi)了銷量，有了趕超頭部的勢(shì)頭：10月，極氪單月的交付量達(dá)到10119臺(tái)，將“蔚小理”甩在身后，環(huán)比增長(zhǎng)22.3%，借此極氪的累計(jì)交付量達(dá)到55600臺(tái)。

此外，瓜子二手車交易數(shù)據(jù)顯示，極氪001為新能源汽車3年保值率最高車型，為65.2%，超過(guò)特斯拉Model Y的65%。

而這樣的交付表現(xiàn)，也讓極氪品牌的資本和產(chǎn)品動(dòng)作快了起來(lái)。

10月31日，吉利汽車發(fā)布公告稱，該公司已向香港聯(lián)合交易所提交一份議案，建議拆分極氪并將其獨(dú)立上市。目前，香港聯(lián)交所已確認(rèn)這份議案，許可極氪進(jìn)行拆分。

根據(jù)外部市場(chǎng)環(huán)境，以及吉利汽車此前構(gòu)想的A+H策略，科創(chuàng)板或許會(huì)是極氪的優(yōu)先選擇。

新產(chǎn)品同樣加快了落地速度：

就在11月1日，極氪第二款新車，50萬(wàn)元起售的極氪009正式上市，按照計(jì)劃，這款純電MPV將在11月8日陸續(xù)到店，明年1月開(kāi)啟交付。

而這一輪，極氪009的話題量更是點(diǎn)燃了車圈大佬們的“互嗆”。

在極氪009發(fā)布會(huì)之前，理想汽車CEO李想在微博上指出，極氪宣傳圖所展示的009車內(nèi)空間存在夸大嫌疑。“怎么感覺(jué)（在后排的男的）蹲在了后備箱，三排座椅好像沒(méi)了�！�

極氪CMO楊學(xué)良則表示，“別瞎說(shuō)，沒(méi)蹲后備箱。這是二排調(diào)到最后的三排空間，歡迎親自對(duì)比體驗(yàn)呀。”

無(wú)獨(dú)有偶，面對(duì)極氪009上市，嵐圖CEO盧放在微博上發(fā)文稱，“老大哥帶你，我們以首創(chuàng)的角度，歡迎極氪加入新時(shí)代MPV家庭”。11月2日，嵐圖汽車企業(yè)微博也以類似口吻發(fā)文，將極氪009稱為“9弟”。

“做大哥是有代價(jià)的，就眼前環(huán)境看，先月交付過(guò)萬(wàn)再來(lái)談能否做大哥�！�11月3日，楊學(xué)良在微博上說(shuō)道。但這則微博不久就被刪除。

種種火藥味之下，不難看出，隨著極氪009的降臨，MPV市場(chǎng)激起了一陣陣漣漪。

事實(shí)上，如今MPV市場(chǎng)，正成為車企們新一輪爭(zhēng)奪的戰(zhàn)場(chǎng)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)消息，當(dāng)前MPV市場(chǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)展為“啞鈴狀”，且有著逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤暗菇鹱炙�狀”結(jié)構(gòu)的趨勢(shì)。目前，低端MPV市場(chǎng)正在大幅萎縮，而中高端MPV市場(chǎng)在快速增長(zhǎng)。MPV市場(chǎng)的新能源滲透率不足5%。

此外，這還是一次品牌沖擊高端的機(jī)會(huì)。近兩年來(lái)，從傳祺M8到騰勢(shì)D9，從嵐圖夢(mèng)想家到極氪009，不少車企加速布局。而熱鬧的市場(chǎng)之下，也意味著更為激烈的挑戰(zhàn)。值得一提的是，極氪汽車官方更將極氪009設(shè)定的對(duì)標(biāo)對(duì)象，選為燃油MPV的“霸主”豐田埃爾法。

只是，這一輪“趕超”，極氪能否如愿，值得期待。